以前はサーキット仕様のサスペンションを取り付けていたのですが、新たな取り組みとして"スーパースポーツ仕様"のサスペンションでの走りを期待していますが、私が思っていたよりも良いですねぇ。
ダンパー性能の高さがスムーズな印象を与えてくれるものと感じていますが、バネレートを高くすればそれに応えられる減衰力を持っていて、峠やサーキットでも十分に楽しめますよ。
その後に何度かテスト的にフロントにスタビライザーを取り付けてみたこともありますが、その必要性を感じませんでしたので取り外したままなんです。これも高いボディ剛性と高性能なサスペンションのおかげだと考えていますが、最終的にはドライバーの好みだったりしますよね。
この組み合わせならばサーキット走行にも十分に耐えうるパフォーマンスを持っているのですが、価格が高いのが欠点ともいえますが意外にも寿命が長いのは助かりますよ。
足回りを作っていく上で忘れてはいけないことは、車体=ボディがしっかりしていなければちゃんとサスペンションが動いてくれないということです。特にフロントまわりの剛性アップはサスペンション性能だけでなく、ブレーキ性能も向上させますから効果が高いです。
スポーツドライビングを楽しむためには、運動性能とコントロール性を上げることが何よりも大切なことだと考えていますが、どんなときでもクルマのパワーを無駄なく使いたいですね。[2008.12.25]