その中で語られているのが、1970年の三菱重工長崎造船所で起きた大型タービンロータの破裂事故後の対処です。
「事故から15年後、賢太郎氏が長崎造船所の所長になったとき、資料館をつくり、この破片を展示した。いわゆる、技術者の恥を展示したわけだ。このときのことを、『この事故は技術者として恥ずべきことですが、将来への戒めでもあり、その破片は破壊力学的には大変貴重な資料でもあるので、あえて展示しました』と述べている。」と「製造現場ドットコム」の記事に書かれています。
1970年といえば今から46年前、私は18歳、高校を卒業したばかりです。そしてその15年後と言えば1985年、忘れもしないJAL123便が御巣鷹山に墜落した年です。
この意見に私は全く同意です。「かたちのココロ」を続けている理由のひとつでもあります。
1985年の相川賢太郎氏の賢明で勇気ある決断で、その後起きたかもしれない事故のいくつかは無くなったと、私は確信します。そして三菱重工の技術力の底上げにつながったことだろうと考えます。
この事故後米国では15年の歳月と膨大なお金をかけて調査研究がなされています。そしてこの研究の成果の多くは公開されています。非破壊検査技術の進歩にも多くの成果を残しています。すでに私のライフワークの一つになっています。
三菱重工長崎造船所資料室、ぜひ訪問したいところのひとつになりました。