ドア幅が広い「ワイドドア車」を確認したものは(W)とする。もしかしたら見落としたものがあるかもしれない。
7:06 年配男性を中心とした警備員が多数登場した。私の目の前を通り過ぎただけでも10人以上いた。ホーム全体で何人いたかは後で数えたので後で報告する。
7:31 赤ちゃんを抱いた女性がホームに立った。この時間帯に赤ちゃんを抱いてまで電車移動しなくてはならないのだろうか。。
8:29 「ただいま最混雑時間帯でございます」との放送が流れた。
この時点ですでに4分遅れている。この時間帯付近では各駅において電車が詰まっており、ホームに入線するときに超低速となっている。これで遅延がどんどん膨らんでいくのである。
大量降車である。私の観察位置では降車専用エスカレーターがあるからであろう。そして、この時間帯は東陽町が職場の人の比率が高いのだろう。
ホームに入線するときに超低速状態が続いている。前方に電車が詰まっているからである。慢性的に遅延が発生しているのであろう。
警備員がどれだけ配置されているのかを数えるためホーム全体を歩いてみた。
この配置状態から、1・2号車が圧迫を受ける混雑となることが推測できる。朝ラッシュ時ではこの位置では乗るべきではないと思った。
(1)東陽町6:51着までは全体的にそれほど混雑していなかった。早朝でも運転本数を多く設定しているためである。早めに出勤すれば混雑を避けることができる。
どの切り口で観察したら興味深い結果がでるかですよね。思い付くのは武蔵中原駅の乗降観察くらいでしょうか。武蔵中原駅でしたらユーチューブで撮影をアップしている方がおりますので、その動画で状況を確認することはできます。
6両編成の場合、先頭と最後尾の1Fに動力を集中させれば10両編成と同等の輸送力をつくることができます。
「ドア・ホーム含めて完全二階建て」というのは、理論の一つとしてはありだと思います。
それならば8両編成化の方が断然安く済みます。8両化すれば相当混雑緩和することになるでしょう。
実質的に東西線を複々線化したような効果が得られるのではないでしょうか。
西武線利用者さんのご質問のおかげで豊住線について調べる機会を持つことができました。ありがとうございます。
私はこの質問を受けるまでは豊住線建設は消極的でした。抜本的な混雑緩和にならないと思っていたからです。しかし考えたところ「建設してもいいかも」という結論になりました。ただ「早急に建設すべき」とまではいかないです。
東陽町、住吉、錦糸町、東武方面から豊洲・国際展示場駅・お台場方面へのアクセスが大変便利になることです。これらの駅への需要は相当高いのではないかと考えています。これが一番の理由です。