結局、車屋さんが、予算に合う中ではいい出物がないからと、昨年夏前に会社用に入れた車を売ってくださいました。一期一会は根拠のない直感でしたが、後になってわかったのは、諸事情で日本にはもう入ってこない、という事でした。
購入前試乗させてもらったときにも感じましたが、ほんとに乗りやすい。
しかしじゃあとっても燃費が悪いかというと、そうでもないようです。
他のスクールでブレーキング練習したこともあるのですが、とにかくダーッと加速して制動距離を講師が見てる、ということだけなのが多かったのですが、ユイはペダルの踏み方や、何故そうなのか、ということをちゃんと説明してくれるので、すぐにできなかったとしても、自分がどこに向かおうとしているのか、どうなるのが正解なのかという目標点が明確なんです。それをずっとずっと努力してきて、改めてその重要性を感じました。舞い上がって最初出来ていなかった。
今回の幸田は、それを思い出してできるようになった時にタイムが上がってきました。
後半の周回はバックストレート前のコーナーの出鼻でホイルスピンするような感じになってきました。回り方がそれまでと違うから、そこを通過する回転数が上がってきてたのかなと思います。
そして、57.876というベストタイムが、クルマのポテンシャルからすれば、積極的な、やったほうが良いことを駆使する走りにはまだまだ入り口で、今は人間の方の実力不足だと思って、これから楽しみ甲斐があること、そして参加者の方と後日話した時に、幸田でサーキット初めての人がユイを受講して走って、楽しいと思ってもらえるんだということも分かって嬉しかったですね。
タイヤはこんな感じでした。特に上手とか下手とかは他の人と見比べたことがないのでわかりませんが、以前はトレッドの外側と角がよく減ってました。フロントとリヤの減りもかなり違いました。自分だけで言えば以前とは変わりました。