乗車しているとわかると思いますが、保存車両のSLと寝台車が停まっている場所は
寝台車の向こう側にある「新内駅」と書いてある建物の場所が新内駅舎があった場所です。
その駅舎があった場所の横に階段があり、降りてみると先に続く道がありますが、
現在は影も形もありませんが、狩勝線開通当初はこういった掘割部には雪囲があったようです。
上り列車がこのスイッチバックを行い、下り列車は行っていなかったように思えます。
現在では様子がすっかり変わってしまい、当時のものがどのあたりにあったのか
そこで、現役時代から廃止後、現在までの空中写真を比べられるようにしてみました。
現在でもこの建物の基礎部分は埋もれながらもあるのが確認できます。
先ほどの上り列車の乗車しての車窓風景ですが、新内駅を出発してすぐです。
線路が遠回りしているために、通信線はショートカットして進んでいきます。
上の写真の車窓から後部を撮影したものですが、だんだん低くなっていく新内駅が見えます。
ホームの笠石やその下の石垣に使われている石は「御影石」と呼ばれる石で作られています。
たぶん廃止後に笠石を撤去して、コンクリートに変えたものと思われます。
現在はホーム上から大きな木が生え、さらに石垣を壊そうとしています。
廃止駅ならホームの一部が無くても廃止駅だから当たり前だと思って言いました。
1,000年の後世に伝えられるようコンクリートで造り、塔にはめられた4枚の額石は、
その存在すら忘れられようとしてしていたため、昭和42年10月14日鉄道95周年の記念行事の一環として
現地に行ってきましたが、確かに下の土台部分は新内のものに間違いがないように見えます。
歴代の塔の写真で昭和42年の移設時のものは石垣部分が3段以上あるように見えますが、