メーターパネルは液晶ディスプレイを用いたマルチインフォメーションディスプレイになっており、走行モードに最適化された表示を行うことが可能。この画面は、最も走りに特化した「コルサ」モードの時のもので、エンジン回転数を最も視認しやすいデザインとなっている。
液晶ディスプレイを用いたマルチインフォメーションディスプレイには、このようにカーナビの画面を表示させることや
「スポルト」モードでは、メーターの一部が黄色く表示され、「ストラーダ」モードよりも走りの雰囲気を感じることができる。画面右には、車体の情報が表示されていた。
いま思い出しても、「スポーツカー」では味わえない、「スーパーカー」ならではの次元の高いドライビングプレジャーの世界がそこに広がっていることを、これでもかというほど体験できるドライブだった。筆者のドライビングスキルでは、「ニュル6分52秒台」の実力をフルに発揮することはもちろんできなかったが、しかし、クルマとタイヤの限界付近を探りながら、圧倒的な性能を持ち、信頼できる機械を操作して思いのままに走るという快感は、他の何物にも代えがたいものである。
このウラカン ペルフォマンテは、郊外なら新築の家が土地付きで購入できるほどの金額だ。日本全体を見渡しても、その金額を1台のクルマにポンと支払える人はそういないだろうし、ほとんどの人はこの世界を知ることもなく、一生を過ごすだろう。しかし、今回の試乗では、確実にランボルギーニを含めた「スーパーカーの世界」がそこには存在しており、抗うことができないほどの魅惑的な世界が広がっていることに気付かされてしまった。きっとこの性能や快感を街中で開放することはできず、今回のようなサーキットに持ち込むしかその術はないのだが、そのような性能を秘めたクルマを所有し、街中を転がすというのは「究極の贅沢」といえるだろう。ひょっとしたらほとんどの人が知り得ない、別の「幸せ」がこのスーパーカーの世界にはある。「ランボルギーニのある生活を実現するために仕事を頑張る、あるいは起業でもして成功してやるか」というモチベーションが心の底から勝手に沸いてくる、そんな深層心理にさえ訴えかけてくるような魅力に触れる試乗だった。