活動の第1弾として2015年に「コスモスポーツ」(前期型)、2016年に「R360」のレストアを完成させている。今回のイベントにはこの2台が持ち込まれ、ピットエリアでの展示だけでなくパレードランの先導車も務めた。
今後のレストア予定も公開されていたので紹介すると、第3弾となる2017年に「ルーチェロータリークーペ」(予定)、2018年にBD型の5代目「ファミリア」(予定)、そして2019年には3輪トラックを予定している。
当時の社名はマツダではなく東洋工業で、その東洋工業は1963年~1966年の約3年かけてロータリーエンジンの実用化のネックになっていた問題点を解消。そして1967年に2ローターロータリーエンジンを量産化。そのエンジンを搭載したのがコスモスポーツだった。
レストアをするにあたっては直すためのパーツが必要になるが、当然手に入らないものばかり。そこでどういう活動をしたかというと、活用できるものは活用し、ないものは当時のサプライヤーに協力を仰いだのだ。
とはいえ、クルマの部品なので製作するために設計図が必要になるのだが、ここがまず苦労した点。当時の設計図はマツダの社内やサプライヤーのところに保管されていたものもあるが、見つからないものもある。そのときは付いていた部品をバラし、そこからパーツの形状を紙に転写するカタチで図面のベースを作ったりしたということだった。
エンジンやサスペンションまわりを中心に手を入れている。パーツの在庫がないものばかりなので、当時のサプライヤーに協力を依頼してパーツの再生、製作を行なった。この活動によって改めて設計図や資料が揃ったので、それも保存して今後に活用していくとのこと
しかし、自動車メーカーとして成長していくことや、ほかの自動車メーカーに吸収されては広島の復興に関われないといった理由から、トラックや3輪車だけでなく乗用車を製造することになったという。
機構的な最大の特徴は「日本初の軽自動車でATを採用したところ」だ。これこそ「すべての人に乗ってもらいたい」という言葉の具現化だ。さらに価格の面でも1960年当時で32万円(AT。MTは30万円)という破格の安さで発売。ちなみに同世代の「スバル360」より安い設定となっていた。
「マツダファン SUGO」に展示された名車たち(前編:787B