実際に連続立体交差事業を行っている都市を例にして詳しくみてみましょう。西宮市、京都市、堺市の3都市で行われている連続立体交差事業の事業内容や効果を紹介します。どの都市も開かずの踏切による交通渋滞の解消や安全性の向上、街の活性化などを目的として行われていますが、高架化に対する住民の期待も高いため早期の工事完了が望まれています。しかし中には地方自治体や鉄道事業者の予算不足の影響でなかなか工事が進んでいない地域もあります。
観光客が数多く訪れる京都市でも連続立体交差事業が行われ、交通渋滞の解消や安全性の向上が進められています。事業が進められているのは西京区の洛西口駅ですが、この地域の南西部には大きな住宅団地があります。徒歩での移動が難しく自転車や自動車、列車での移動が主な交通手段となるため、開かずの踏切による交通渋滞は深刻なものでした。しかし、高架化によって踏切遮断時間が半分ほどに短縮され渋滞の長さも短くなったため、交通渋滞はだいぶ解消されました。
堺市は政令指定都市でもあるため、この地域の連続立体交差事業は堺市が主体となって行っています。堺市の連続立体交差事業は石津駅~羽衣駅の区間を対象としていますが、その区間には諏訪ノ森駅や浜寺公園駅といった登録有形文化財の駅もあるため、高架化に際して、駅をどうするのかが大きな課題となっています。今までは高架化によって駅が取り壊されてきましたがこの2つの駅は登録有形文化財ということもあり、特別な配慮が求められています。