戦後、「トーハツ最良の年であった」と言われた1955(昭和30)年と、この頃の業績を比較するとピークから4年で売上は20%以上増加したが、利益はマイナスに落ち込んだ。さらに、この要因を探るため、損益計算書にて、1960(昭和35)年4月~9月の売上原価を、1955(昭和30)年4月~9月のそれと比較すると、10ポイント近く上昇していることが分かる。
この頃、日本経済は岩戸景気に突入し、産業界は2桁成長に沸いていたが、一方で、企業間格差が広がっていたのも事実である。つまり、2輪車業界ではエンジンという製品の基幹部分の性能・品質だけで市場をおさえることができる時代は去っていた。総合力、言ってみればマーケティング力が必要な時代が到来していたことは明らかだった。
消防ポンプと、船外機については日本における黎明期を当社が担ったことは既に述べたが、そのほか、農耕用エンジンに触れなければならない。農業用エンジンは終戦直後の1948(昭和23)年に生産を開始しているが、2サイクルエンジンを農業機械化に役立てるため、まず1956(昭和31)年5月に空冷2サイクル・3馬力エンジンを開発、耕運機としてのテストを行った。続いて翌1957(昭和32)年1月に超小型エンジン「T42C-2型」を発表、小型耕運機メーカーであるトーハタ株式会社より大量の受注を獲得した。トーハタ株式会社は1944(昭和19)年4月に青森、岩手両県の蓄力農機具製造会社が合同で、東北畑作農機株式会社を創立したのが始まりである。当時の本社は、岩手県盛岡市に、工場を青森県七戸町に置いた。
当社以外の中小メーカーはレジャー用の海外製船外機を手本にしていたため、外観は良いものの、漁業用には使い勝手が悪く、耐久性も低いものが多かった。食糧難の時代が終わり、人々は食にも質を求め始め、新鮮な魚を持ち帰るために漁船のスピードが必要であり、漁業にも機械化の波が押し寄せていた。当社と大手メーカーが船外機に参入したことで、昭和20年代からの中小メーカーのほとんどは消えていった。
そこで組合との間で解雇撤回などを内容とする協定を結び、ようやく、裁判所から更正法手続き開始の決定を受けることとなった。