左:代々木公園(東京都渋谷区)内にある東京メトロ千代田線の自然換気口。2007年6月3日撮影
右:駅構内の自然換気口。ルーバーの先が路上の換気口へ通じる。2006年10月7日、東京メトロ日比谷線八丁堀駅で撮影。
JR東西線のトンネルでは前述の通り中間換気方式を採用している。JR東西線の駅間トンネルはほとんどが上下線が独立した単線シールドとなっており、本来ならば縦流換気方式の方が有利なはずである。にもかかわらずあえて中間換気方式が採用されたのは、駅の予定地周辺で地上出入口と換気塔をまとめて設置するだけの大きさの用地が取得し辛かったためである。つまり、中間換気方式では駅から離れた場所に換気所(換気塔)の用地を独立して取得する必要があるが、その面積は駅出入口と換気塔を併設する場合と比べてごくわずかなものであり、コスト面ではこちらのほうが有利ということからこのような結論となったようである。加えて、中間換気方式は大阪市営地下鉄の各路線ですでに長い歴史があり、関係者から理解を得やすかったというのも採用にいたったもう1つの理由となっているようである。
●駅の階段における平均風速は1.7m/s以下とし、オーバーする場合は換気塔を追加して補給する。