そのうち、気が滅入ってきて残り回数を考えないように思考を持っていく。
こうなってくると、バス事業という公共性が極めて高い物に果たして競争原理が必要なのか?
僕ら運転士に関しては、規制が緩和されて接客や運転により高度な物が要求されるようになった。
出庫時の点検で不具合が見つかった場合のことを考えて出勤時間より30分早めに出勤。
我が社のとある路線では、主要バス停の運転士にしか見えない所に前車が発車してから経過した時間が表示される。
僕等はそれを見て、車間が詰まっているかどうか判断して詰まり過ぎているようならばお客様に案内してしばらく停車して車間を調整する。
また僕らが携帯している行程表に自分の次のバスが始発地を何分後に発車してくるか書いてあり、
そして、ダイヤが乱れている時でも等間隔を意識すればお客様の信頼を損なう事を最低限に抑える事が出来る。
この路線はその努力の甲斐あってブレイクしてドル箱路線の一つになっている。