また、シリンダーが後傾しているためエンジン前後長を詰めることができ、その分スイングアームを長くすることもできる。これにより、乗り心地や路面追従性の向上が見込めるだけでなく、結果的にオフロードでの走破性を高めることにもつながっていると思われる。
というように、見れば見るほど、最初から今回のGSをリリースすることを想定していたとしか思えない車体設計になっている。まさにBMWらしい合理的なアプローチと言えるだろう。
ベースとなったG Rとスペックを比較してみると、いろいろと違いも見えてくる。
価格的にも税込66万9,900円と値ごろ感もあるし、何といっても、普通自動二輪免許で乗れるBMWとして日本でも注目されることは間違いないだろう。