Ilianza kama ndege ya mafunzo ya kawaida. Nilitoka kufanya mizunguko michache ya solo katika muundo wa trafiki. Cheki ya hali ya hewa ya sasa na utabiri ulionyesha kuwa ilikuwa siku nzuri kwa kazi ya muundo: visu vya upepo 10-15, kwa ujumla viliendana na barabara ya runway. Upepo ulikuwa na nguvu ya kutosha kwamba ningehitaji kutumia marekebisho katika muundo wa trafiki, lakini sehemu ya kuvuka kwa kutua itakuwa ndani ya viwango vyangu vya kibinafsi. Kwa mara ya pili kuzunguka muundo huo, niliangalia ASOS, na upepo ulioripotiwa ulikuwa umeanza kwa visu 20, digrii 40 kutoka kwa kichwa cha barabara (ingawa ningegundua baadaye kuwa hii haikuwa picha ya kweli ya hali ya upepo). Niliamua kuwa ningeweza kutua salama, lakini kwamba hii itakuwa kutua kwangu kwa mwisho kwa siku. Kutua kulianza kama kitabu cha maandishi ya kutua: Nilikaribia barabara ya runway na sababu 5 ya fundo na sehemu ndogo. Niliruka njia iliyotulia na kuzunguka, ikifuatiwa na sehemu kuu ya kugusa, kisha kuu ya kushoto - basi kitu kilitokea ambacho sikutarajia. Nimefanya kutua zaidi ya 700 katika ndege ndogo, na nimekutana na mafuta, vifungo vya upepo, kuelea, kupiga puto, na hata bounces chache. Lakini sikuwahi hapo awali (au tangu) nimekuwa na uzoefu kama nilivyofanya siku hiyo. Wakati gurudumu la pua lilikuwa likishuka, ndege iliinuliwa ghafla angani. Nilikuwa nikiruka tena! Hii ilikuwa nje ya eneo langu la uzoefu, na kwa mgawanyiko wa pili akili yangu ilianza kusindika haraka kozi za hatua (baadaye ningegundua kuwa hii inaitwa "kufanya maamuzi moja kwa moja", na ni kawaida katika hali hii). Wazo langu la kwanza lilikuwa kuongeza rpm mia kadhaa na kupunguza ndege kurudi kwenye barabara kuu. Nilikuwa na barabara nyingi zilizobaki. Hii ndio kawaida ningefanya kupona kutoka kwa puto au bounce. Lakini kwa kuzingatia njia ya ghafla ambayo ndege ilihisi kama ilikuwa imeondolewa barabarani, wasiwasi wangu ni kwamba ningerudishwa nyuma kwenye lami ngumu ya kutosha kusababisha uharibifu au kupoteza udhibiti. Utaratibu huu wote wa mawazo ulichukua chini ya sekunde, na hii haikuonekana kuwa kozi bora ya hatua. Mara moja, akili yangu iliendelea kwa chaguo linalofuata: zunguka. Na digrii 20 za flaps zilizochaguliwa, nilikuwa tayari katika usanidi wa chini. Hii ilionekana kama chaguo salama. Mafunzo mengi ambayo nilikuwa nimepokea yalikuwa yameacha imani kwangu kwamba "sio makosa kamwe kuzunguka" (chapisho la baadaye litashughulika na hilo!). Nilikuwa nimefanya mazoezi ya kuzunguka mara nyingi, kwa hivyo kumbukumbu ya misuli ikaingia. Mara moja nilitumia nguvu kamili na shinikizo la mbele kwenye nira, kwa kusudi la kuharakisha katika athari ya ardhi na kupanda kwa jaribio lingine la kutua. Lakini mambo hayakuenda kama ilivyopangwa. Sekunde chache zifuatazo zilikuwa blur kidogo. Badala ya kuharakisha na kupanda, ndege ilishuka nyuma kuelekea kwenye barabara kuu. Kwa kutarajia bounce, niliangalia mara mbili kwamba throttle ilifunguliwa kikamilifu, wakati nikitumia kigongo cha kushoto ili kurekebisha tena ndege na barabara ya runway. Lakini hakukuwa na bounce. Yote ilitokea haraka sana kwamba siwezi kukumbuka maelezo. Ndani ya sekunde chache, ndege iliondoka kwenye barabara kuu, ikachukua taa ya teksi, ikavuka eneo lenye nyasi karibu na barabara ya runway, likatoka digrii 180, na likaenda juu ya tuta. Baada ya kila kitu kusimama, niliangalia pande zote kuchukua mazingira yangu. Nilikuwa kwenye kiraka cha brier, ndege inayoelekea kwenye kilima kidogo ningeshuka tu. Mlango wa majaribio ulikuwa umefunguliwa na mali zangu zingine zilikuwa chini. Nilijiangalia kwa majeraha; Hakukuwa na. Sikuvuta mafuta. Hiyo ilikuwa ishara nzuri. Nilipata ndege na kuanza kutafuta simu yangu ya rununu. Baada ya kuipata kwenye sakafu, nilipiga simu kwa msaada. Huo ulikuwa mwanzo tu wa mchakato mrefu, uliochoka. Kulikuwa na mazungumzo mengi na fomu za kujaza. Kila mtu alitaka kujua nini kilitokea, pamoja na FAA, kampuni ya bima, na NTSB. Hata nilipaswa kuchunguzwa tena na FAA! Sina mpango wa kupitia maelezo ya mchakato huo. Kile ningependa kuzingatia ni baadhi ya masomo ambayo nimejifunza kupitia uzoefu. Tafuta chapisho linalofuata katika safu hii: Sio makosa kamwe kuzunguka - isipokuwa wakati iko.