Modelo de coche sin conductor de Uber Foto : AFP Vídeo : ANGELO MERENDINO Los desarrolladores de coches inteligentes mantienen la apuesta tras el accidente mortal del vehículo autónomo de Uber en Tempe ( Arizona ) , en el que falleció una mujer este lunes . Aseguran que más de la mitad de los atropellos actuales , salidas de carril y colisiones frontales se evitarían con los sistemas actuales de ayuda a la conducción . En el caso de EE UU , aseguran que era inevitable por la falta de visibilidad y la supuesta imprudencia de la víctima . Pero están dispuestos a perfeccionar unos sistemas sobre los que consideran que no hay marcha atrás . El accidente , el primero con atropello mortal , ocurrió cuando el vehículo se encontraba en modo autónomo y con un piloto en el asiento del conductor , una medida que no es exigible en Arizona , aunque sí en otros Estados , como en California . La autoridad norteamericana de tráfico ( National Transportation Safety Board ) ha enviado a un equipo a analizar las circunstancias del siniestro y la “ interacción del coche con el entorno , otros vehículos y usuarios vulnerables , como peatones y ciclistas . Por el momento no se ha determinado si el siniestro se ha debido a un fallo tecnológico de los sensores , que no identificaron a tiempo la presencia de la mujer , o si fue inevitable por las circunstancias de falta de luz , visibilidad o la presencia de algún objeto que impidió el trabajo de los sistemas de detección . Elías Izquierdo , director de Mobileye , una empresa de Intel dedicada a dispositivos inteligentes de ayuda a la conducción , defiende que los “ sistemas de seguridad no causan accidentes , sino que los evitan ” al funcionar como elementos de aviso y prevención . Pero advierte que los implantados actualmente no deben ser considerados como sustitutos del conductor . “ Sirven para lo que están diseñados , para ayudar ” . Izquierdo defiende que estos sistemas , de haber estado implantados en todos los vehículos que circulan en España , habrían evitado un 54 % de las colisiones frontales , un 58 % de los atropellos y un 68 % de las salidas de carril , según un estudio avalado por la Dirección General de Tráfico . En total , 51.000 siniestros . Esta cifra , comparada con el único atropello mortal registrado por un vehículo autónomo y la muerte de un conductor en 2016 por la colisión de un Tesla Model S , hacen pensar que el siniestro de Tempe no debe condicionar el desarrollo de una tecnología que avanza mucho más rápido que el sector del automóvil a la hora de incorporar de serie los sistemas de seguridad . En la actualidad , menos de un 30 % de los vehículos de España circulan con la tecnología de asistencia que convierten a los coches en parcialmente inteligentes . Izquierdo asegura que la incorporación de sistemas inteligentes ya se ha impulsado en otros países , como Israel , donde son obligados para los vehículos de más de 3,5 toneladas y en autobuses . El resultado desde el comienzo de los incentivos , en 2012 , ha sido una reducción de entre un 12 % y un 15 % de los accidentes . Defienden que son mucho más fiables que las personas a la hora de conducir , ya que el factor humano está detrás del 93 % de los siniestros , según datos de la DGT . Por esta razón , los desarrolladores de coches con avanzados sistemas de seguridad creen que la carrera es imparable , pese al mediático accidente de Arizona . Para impulsarlo , defienden la creación de una legislación y un sistema de incentivos que los generalice y abarate su implantación en los vehículos .
Las empresas tecnológicas de dispositivos de conducción afirman que evitarían más del 50 % de los accidentes