peniaze, pochopiteľne, tak neviem potom, čo by očakávala táto vláda od tej predchádzajúcej. Má pripravené všetko ako na dlani. To, keď sme prišli my, a to naozaj chcem zdôrazniť, my sme nemali, do čoho zakopnúť. My sme nemali akú stavbu začať stavať, pretože nebola pripravená. Žiadna nebola pripravená. A objem finančných prostriedkov, ktorý išiel v posledných troch rokoch do prípravy, sa zdvojnásobil viac ako 3,5-násobne. Takže ja si naozaj vyprosím reči o tom, že nie je nič pripravené. Pán minister, dnes tu veľakrát zaznelo slovo: """"""""""""""""Chceme stavať."""""""""""""""" Dokonca zaznelo: """"""""""""""""Chceme stavať vážne."""""""""""""""" Chceme stavať, ale ani raz nezaznelo, že stavať budeme. A to je to, čo ma nesmierne vyrušuje. Zmienim ešte aj stavbu Svidník, pán minister, lebo zase v súvislosti s vedením s NDS ste to tu povedali a musím to povedať na tejto pôde. Je to veľmi zaujímavá stavba už odhliadnuc od jej minulosti, pretože zase predchádzajúci pán minister tiež bol z regiónu, tiež chcel pomôcť, tiež si chcel postaviť pomník. Ale dobre. Stavba bola, keď som ja prišiel do NDS-ky, dobre pripravená, boli na ňu vyčlenené zdroje a koniec koncov každá stavba diaľnice, ktorá sa vybuduje a obchádza nejaké mesto, má svoje opodstatnenie predovšetkým z pohľadu bezpečnosti. Začali sme tu stavbu stavať. Stavba bola pred dokončením, keď došlo k zosuvu. Rok sme si od toho momentu, kedy sa stavba zosunula, sme dali spracovať znalecké posudky a všetko, čo s tým súvisí. A rok sme sa pripravovali v NDS-ke na to, že budeme veľmi vážnym spôsobom nárokovať si od zhotoviteľa pokutu minimálne za nesplnenie termínu. Minimálne za nesplnenie termínu. A keď som ja odchádzal z NDS-ky, bola vystavená faktúra na 200 mil. korún ako pokutu za nesplnenie termínu. Mali sme na to súdnoznalecké podklady, odhady. A boli sme pripravení ísť do súdu. Pretože nie je možné, aby si zhotoviteľ nesplnil svoje povinnosti a len sa tak nejakým spôsobom prehliadlo. Dnes je situácia, viete aká? Dnes je situácia taká, že zhotoviteľ predložil pánu ministrovi svoj súdnoznalecký odhad, dnes je už podpísaný dodatok na predĺženie doby termínu, štát si nemôže už nárokovať tým pádom žiadne pokuty a sankcie z dôvodu nesplnenia termínu. Ale, naopak, ešte sme tam odsúhlasili, alebo teda pán minister odsúhlasil ešte ďalšie naviac práce, však teda nech je tá spolupráca so zhotoviteľmi korektná. Tak potom o čom je toto, pán minister? Neodškriepite, že ten dodatok na predĺženie termínu je podpísaný. Neodškriepite, že si vás okrútil zhotoviteľ okolo prsta. Ja som ho videl na dvoch podujatiach sedieť vedľa vás. Jedno bolo na Trende, to druhé si už nespomínam. Toho konkrétneho, s ktorým som sa ja chcel súdiť. Takže takto možno vznikajú ďalší mecenáši, o ktorých tu už bolo dnes hovorené, strany KDH. Nehnevajte sa za tvrdosť mojich slov, pán minister, ale myslím si, že pravdu treba povedať. No a ešte, ak dovolíte, sa vyjadrím aj k vyjadreniam pána Sulíka. Pretože som naozaj skutočne rád, že pán Sulík konečne vysvetlil verejnosti, čo to je vlastne PPP projekt. Ale nepovedal pritom aj to B. A to tu už našťastie dnes zaznelo, že napríklad pri infraštrukturálnych projektoch v Anglicku riziko dopytu vo väčšine prípadu berie na seba práve štát. Pretože diaľnice sa stavajú vo verejnom a štátnom záujme. A je pravdou, že nie každý úsek je ekonomicky tak návratný, aby to bolo pre takýto typ PPP projektu, aký ste mali na mysli, prijateľné. Štát musí mať záujem na výstavbe diaľnic a nejaké riziko musí chcieť na seba zobrať, pokiaľ chce, aby tie diaľnice boli postavené. A že máme najdrahšie diaľnice na svete, to tu už nejdem ani komentovať. Ja už som urobil milión prednášok a prezentácií a zazneli tu dneska už aj slová o tuneli Branisko, o tuneli Sitina. Za posledné štyri roky sa situácia vážnym spôsobom zmenila a dnes sme na tom lepšie ako Nemecko, Rakúsko, Česko, Maďarsko a dokonca aj Chorvátsko, ak porovnávame porovnateľné s porovnateľným, čo sa týka ceny za 1 km diaľnic. To nie je z našeho(nášho) výmyslu alebo zo štúdie, ktorú si urobila NDS-ka. To je zo štúdie zahraničnej, kde sa porovnávalo sedem krajín Európskej únie. No a čo sa týka tej úspory 3 mld., to je úplne najkrajšie, pretože to, čo som včera počul v televízii a na tlačovke pána Sulíka, to mimoriadne, akosi neviem ani nazvať to správne slovo. To je jedno. Tri miliardy a úspora troch miliárd, to znamená 90 mld. korún visí v lufte, pretože nie je podložená argumentami. Pán Sulík síce nejaké povedal. Ja k niektorým dám svoje vyjadrenie. Viete, vysúťažíme nižšiu cenu. Dnes nikto nedá garanciu pánu Sulíkovi, že vysúťaží v konečnom dôsledku nižšiu cenu. Samozrejme, budeme to vidieť až po súťaži samotnej. Ale spoliehať sa automaticky na to, že bude vysúťažená nižšia cena, je nekorektné. Samozrejme, pán Sulík aj znížil rozsah prác. To znamená, ak ja znížim rozsah prác, pochopiteľne, aj cena bude nižšia. Čiže to nie je o úspore troch miliárd. Ale ak zruším privádzač - a to bola jedna zo štyroch častí celého tohoto balíka - ako nepotrebný, tak, samozrejme, cena, pochopiteľne, musí byť nižšia. A úvaha o tom, že privádzač, ako som si včera vypočul, pre Žilinu je nepotrebný, lebo autá tade nebudú chodiť, je absurdná. Pretože diaľnica by tak išla okolo Žiliny bez možnosti pre Žilinčanov ju využívať. Bez možnosti, aby sa vedeli napojiť na tú jednoducho diaľnicu. Okrem toho, viete, aj privádzač sa predsa neprojektoval len na základe toho, že niekto - a to som nebol ja, to bolo dávno predtým, ako som ja prišiel do NDS-ky a diaľniciam - naprojektoval takýto privádzať. A naprojektoval ho na základe relevantných podkladov, štúdií, dopravných prúdov. Dámy a páni, 15-tisíc vozidiel prejde po tom privádzači, keď bude hotový, za deň, v špičke. Hovoríme o úrokových sadzbách. Nie som odborník na financie, isto nie. Možno chlapci, teda bývalí chlapci z ministerstva financií by vedeli povedať, aké sadzby budú o rok, úrokové, alebo o 10 rokov. Ak to nevedia povedať, no tak neviem, či to vie povedať pán Sulík. Aké úrokové sadzby budú o 10 rokov, keď sa ešte diaľnice budú stavať, to nevie dneska povedať nik. To nevie povedať, čo bude za mesiac, nie za 10 rokov. Ale my tu ako bohorovne tvrdíme, že toto sú úžasné nezmysly, čo sme my pripravili. Dámy a páni, ja vás chcem poprosiť, skúsme sa na tento projekt PPP pozrieť z pohľadu 30 rokov, nie z pohľadu dnešného dňa. Dnes sa naozaj môže stať, že dnes máme úrokové sadzby 5 %, preto 9-percentná úroková sadzba je nezmyselná, predražená a tak ďalej atď. Musíte sa na to pozrieť aj iným pohľadom z iného uhla tak, aby ste vedeli pochopiť, prečo boli nastavené podmienky tak, ako boli nastavené. Cena za 30 rokov bola fixná a pochopiteľné, že koncesionár si musel zarátať, aj banky si museli zarátať nejaké riziko. Ale išli do rizika, že možno tie úrokové sadzby budú ešte vyššie ako 9 %. Možno budú nižšie. Ďalšia zmienka pána Sulíka bola, usporíme na poistení, lebo NDS nepoisťuje svoj majetok. No to je zásadná chyba, lebo NDS už dva roky poisťuje svoj majetok. A majetku má NDS-ka za 100 mld. korún a poisťuje svoj majetok, pán Sulík. Takže na tom neušetríte, lebo aj NDS-ka platí za poistenie, koncesionár takisto platí za poistenie. Usporíme na prevádzke spoločnosti Žilinská diaľnica. No neušetríme. Pretože tú diaľnicu musí niekto spravovať. To bude zase len NDS. Viete, porovnanie NDS a Žilinskej diaľnice, to je vlastne to isté, lebo taký istý koncesionár je viac-menej NDS na iných diaľniciach. Takže čo ušetríme? Znova tu musí byť a niekto tú správu a réžiu musí platiť a to bude štát v tomto prípade. Takisto akoby to bol štát v prípade, keby to bola Žilinská diaľnica. Usporíme na údržbe, vážny argument. No ako usporíme na údržbe, povedzte? Však diaľnicu musí udržiavať niekto. A to je jedno, či to bude Žilinská diaľnica, alebo to bude Národná diaľničná spoločnosť. A to nehovorím o benefitoch štátu v prípade, že koncesionár by nereagoval na obmedzenia dopravy, ktoré by mu, viete, koncesionár je zodpovedný za sústavné udržiavanie diaľnice v plnom profile, v plnej prevádzke. Ak sa stane niečo koncesionárovi na diaľnici, on je zodpovedný za to, že bude obmedzená doprava na tejto diaľnici a bude platiť vysoké pokuty štátu za to, že nie je spojazdnený a funkčný plný profil. V takomto prípade, samozrejme, o tieto benefity prichádzame. A takisto sme pri tej cene. Je to 30 rokoch údržby a prevádzky. Vie mi dnes pán Sulík povedať, koľko bude stáť soľ alebo iné posypové materiály za 20 rokov? Neviem, či vie. Možno vie. No a ešte raz by som zmienil aj generálne opravy, lebo aj na tom, povedal pán Sulík, aj na tom ušetríme, na generálnych opravách diaľnice. Neušetríme. Tie budú minimálne také isté, akoby ich robil koncesionár, pretože cena na tieto opravy je fixná. Je fixná. Ale vie dnes povedať pán Sulík, aké budú náklady na stavebné práce o 25 rokov, teda v čase, keby sa mali robiť práve generálne opravy týchto diaľnic? Aké budú ceny stavebných materiálov? Aké budú ceny stavebných prác? No nevie povedať. Ale tuto máme fixnú cenu, za ktorú to vieme zrealizovať. A nie je odtiaľ úniku.
"Takže ja si naozaj vyprosím reči o tom, že nie je nič pripravené." "čo ma nesmierne vyrušuje" Porovnanie s krajinami EÚ - referencia Kritika predchádzajúcej vlády za nestavanie dialnic 