La temporada 2011 de la Fórmula 3 Euro Series fue la novena temporada de la F3 Euro Series. Comenzó el 2 de abril con carreras en el Circuito Paul Ricard y terminó el 23 de octubre en Hockenheim después de 27 Citas en 9 fines de semana de carreras. El campeonato fue ganado por el piloto español Roberto Merhi.
El 16 de octubre de 2010 se anunció un calendario provisional. Siete de los nueve eventos fueron en apoyo del campeonato DTM, mientras que las carreras en Le Castellet y Silverstone fueron en apoyo de la serie Le Mans.
Los españoles Roberto Merhi y Carlos Muñoz pasaron de Mücke Motorsport a Prema Powerteam y Signature respectivamente. Para el equipo francés, después del segundo lugar en la F3 alemana 2010 también pasó Daniel Abt. Tom Dillmann, el ganador alemán de F3 en 2010, pilotó para Carlin en Hockenheim, junto con Carlos Huertas y Jazeman Jaafar, antes de trasladarse al Motopark para la carrera en el Red Bull Ring. Alon Day hizo su debut en la serie con Team HS Engineering, en la carrera de Norisring. Del campeonato alemán vino Jimmy Eriksson que fue contratado por Motopark. Con él también corrió el canadiense Gianmarco Raimondo, que había corrido en el campeonato italiano de F3 el año anterior,y el Japonés Kimiya Satō, del japonés. Raimondo luego se trasladó a Prema Powerteam. El polaco Kuba Giermaziak fue hecho para competir por el equipo STAR Racing, manteniendo su compromiso con la Supercopa de Porsche. Nigel Melker fue contratado por Mücke Motorsport, aunque también continuó su campeonato GP3. Otro Sueco, Felix Rosenqvist, también cambió a la F3 Euro Series, procedente del alemán F3. Entre las despedidas cabe destacar la del finlandés Valtteri Bottas que cambió a stable en la GP3 Series, así como su ex compañero de equipo Alexander Sims, sin embargo, cambió al status Grand Prix. El campeón de 2010, el italiano Edoardo Mortara finalmente pasó al Deutsche Tourenwagen Masters Para Audi. El evento más importante fue el abandono de la categoría por el Art Grand Prix. Los conductores mayores de 30 años son huéspedes y, por lo tanto, no son elegibles para los puntos.
El campeón y el subcampeón de la serie se probará un monoplaza del F. Renault 3. 5 en el circuito de Alcañiz el 28 de noviembre. Los dos primeros clasificados con motores Mercedes, se harán para probar la C Klasse del DTM mientras que los dos primeros, Con Volkswagen, un Audi A4, siempre del DTM.
La serie se basó por primera vez en tres carreras por fin de semana, como ya se demostró en la F3 inglesa. El viernes se dedicó a la clasificación; el sábado se celebraron dos carreras: la primera con la parrilla de salida determinada por los segundos mejores tiempos en la clasificación de cada piloto, la segunda con clasificación basada en la carrera 1, con la reversión de las primeras ocho posiciones. La tercera carrera tuvo lugar el domingo, con la parrilla de salida basada en el resultado completo de la clasificación del viernes. Los motores tuvieron que mantener la potencia de 2010, tanto es así que los fabricantes Mercedes y Volkswagen se les prohibió operar desarrollos. Se confirmó que el Kumho estaba equipado con neumáticos. A los equipos se les otorgaron 6 días de práctica colectiva y seis días de descanso; aquellos que enviaron a un novato se les otorgarían otros seis días de pruebas en la segunda parte del campeonato.