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Objetos de movilidad eléctrica contemporánea: El resurgir de los bubblecars de la posguerra
Andrés López Vaca
Actas de Diseño - N° 36
ISSN Impresión 1850-2032
ISSN Online: 2591-3735
DOI: https://doi.org/
XVI Semana Internacional de Diseño en Palermo Foro de Escuelas de Diseño • Comunicaciones Académicas EDICIÓN ESPECIAL XI Congreso [Virtual] Latinoamericano de Enseñanza del Diseño 2020
Diciembre 2021 . Año 16 . Nº36 - Buenos Aires, Argentina | 414 páginas
Esta obra está bajo una Licencia Creative Commons Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional
Resumen: Los recientes desarrollos en términos de energías renovables han redefinido los escenarios para la movilidad urbana. La necesidad por reducir emisiones, la falta de tierra en los centros urbanos, la normativa cada vez más restrictiva para el automóvil convencional y problemáticas recientes como las pandemias, han obligado a la industria automotriz a interpretar estos cambios desde nuevas perspectivas, entre estas, un giro hacia una movilidad privada e individual. En este panorama, los vehículos eléctricos representan una alternativa hacia la democratización de la movilidad y la sostenibilidad medioambiental. Bajo la premisa de la ecoeficiencia, ahora se habla de “objetos de movilidad basados en la electrificación”, un concepto alejado de los arquetipos tradicionales que apela a resultados innovativos, del mismo modo, que los bubblecars de la posguerra lo hicieran en los años cincuenta, época donde se establecieron nuevos lenguajes de diseño en la síntesis de atributos como la eficiencia y economía en la apariencia final del producto.
Palabras clave: Diseño industrial – semántica del objeto – movilidad sustentable – ecoeficiencia – carácter del producto
Introducción
El objetivo principal de este escrito es realizar una aproximación a los cambios radicales que el diseño de soluciones para la movilidad urbana contemporánea está experimentando, se plantea la construcción del término ecoeficiencia y su predecesor la eficiencia desde el diseño como un proceso de comunicación que se ha codificado en la apariencia de las formas que adquieren los productos industriales de alta complejidad. En este sentido, se menciona sobre cómo el lenguaje de diseño de un nuevo segmento de vehículos, u objetos de movilidad basados en la electrificación se identifica analógicamente con otro que nació principalmente en Europa en los años cincuenta, justo en la década de la posguerra.
De la eficiencia a la ecoeficiencia en el diseño de productos
La idea de democratizar la movilidad con micro vehículos no es nueva, en los años cincuenta, justo después de la II Guerra Mundial hubo un segmento de vehículos que emergió y se adaptó al austero contexto de la posguerra para aprovechar la tecnología que dejó el conflicto. Por ejemplo, Alemania no estaba permitida de fabricar aeroplanos, así que, la nación reenfocó su manufactura, su diseño y su experiencia aeronáutica en vehículos pequeños que buscaban sobre todo la eficiencia y economía en una década donde Europa sufrió de racionamiento y poco abastecimiento de combustibles. Heinkel y Messerschmitt fueron de las primeras empresas aeronáuticas que se enfocaron en diseñar y fabricar los bubblecars o coches burbuja, llamados así por su forma esférica fueron pensados en proveer transporte personal barato bajo la consigna de los coches del pueblo. Interesa que estos micro vehículos “…se fundaron en base a un pensamiento de economía, pero a menudo apelando a resultados innovativos” (Quellin, 2010). Entonces, se puede manifestar que estos resultados innovativos se evidenciaron adaptando un concepto nacido de la misma revolución industrial: la eficiencia, concepto que hace referencia no solamente a la dimensión material del artefacto, sino también, al uso de la energía del objeto en funcionamiento.
En relación con la situación expuesta, se puede mencionar el caso Isetta, un micro vehículo de la posguerra desarrollado por Isotherm, fabricante italiano de refrigeradores de la época, que, como resultado a las condiciones de austeridad se volcó a producir el que más tarde se conocería como uno de los bubblecars más memorables. Alrededor de 175.000 fueron fabricados en todo el mundo, desde 1953 con Isotherm y a partir de 1955 cuando BMW compró la licencia para producir lo que finalmente se convertiría en el éxito comercial que el fabricante alemán necesitaba urgentemente a causa de la crisis económica resultante de la posguerra. Entre las ventajas de este micro vehículo se puede mencionar su precio, por 2.550 marcos alemanes (equivalentes a $1.500 dólares en la actualidad) un gran sector de la sociedad estaba en capacidad de adquirirlo (Quellin, 2010). Además, los conductores no necesitaban licencia de conducir, ya que, el vehículo básicamente estaba montado sobre la ingeniería de una motocicleta, por lo tanto, legalmente se lo podía considerar como un cuadriciclo.
De este modo, el caso de los micro vehículos de la posguerra representa analógicamente la situación de la movilidad eléctrica contemporánea, así, los caracteres y lenguajes de apariencia del producto (Krippendorff, 2006) que en su momento se comunicaron a través de los atributos morfológicos: pequeño, barato y simple, se están refundando a través de conceptos como: el diseño complejo, la desmaterialización y el diseño para la innovación social. De esta manera, se puede manifestar que a través del tiempo la eficiencia vista desde el diseño se ha concretado morfológicamente en los objetos para la micromovilidad, siguiendo una trayectoria hasta lo que ahora se conoce como ecoeficiencia.
Debe señalarse desde el punto de vista medioambiental que el término ecoeficiencia ya se trataba a menor escala, pero solamente a partir de los años ochenta se convirtió en parte importante de las agendas políticas internacionales. Para entender a la ecoeficiencia, primero debemos mencionar como el concepto de “sustentabilidad” comienza a ser usado para abarcar dimensiones ambientales, económicas y sociales. En 1987, la WCED (World Commission on Environment and Development) combina los términos sustentabilidad y desarrollo para definir el concepto “desarrollo sustentable” (WCED, 1987), que según el reconocido “Reporte Brundtland” se define como: “Un desarrollo que satisface las necesidades actuales sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer las suyas” (Brundtland, 1987).
Finalmente, como menciona (Bleischwitz y Hennicke, 2004), es en ocasión de la Cumbre para la Tierra de Río en 1992 que se introduce el concepto ecoeficiencia por parte del WBCSD (World Business Council for Sustainable Development). Ahora bien, ¿Qué es la ecoeficiencia? (McDonough y Braungart, 2002) afirman: “Primariamente el término significa ‘hacer más con menos’, un precepto que tiene sus raíces en la industrialización temprana”. Por otro lado, (Charter y Chick, 1997) definen la ecoeficiencia como: “Reducir el consumo de recursos, mientras se otorga un ‘valor agregado’ y se reducen los costos de producción”. Según Bleischwitz y Hennicke (2004) este ‘valor agregado’ puede reflejarse de la siguiente manera: La ecoeficiencia fomenta estrategias creativas de manejo preventivo al integrar consideraciones ambientales a lo largo de todo el ciclo de vida, y promueve un cambio activo de un producto en particular, a productos y servicios de uso múltiple. Al hacerlo, involucra a los empleados y crea beneficios económicos tangibles.
La bibliografía disponible relaciona las mencionadas “estrategias creativas” casi exclusivamente a la dimensión técnica del producto, dejando de lado las actuales fuerzas retóricas de las prácticas discursivas del diseño. Como afirma (Krippendorff, 2016), el actual discurso del diseño es algo fácilmente prescindible en cuanto tropieza con otros discursos académicos cuyos datos surgen de datos estadísticos, resultados experimentales o desde posiciones de autoridad administrativa es lo que hace tan convincentes los discursos de la ingeniería (que incluye a la ergonomía), de la sociología (que incluye al marketing) y de la economía (que incluye a los negocios). A esto se suma la ambigüedad y la amplitud del término ecoeficiencia, del cual (Manzini y Vezzoli, 2008) afirman que, “Desde una perspectiva lingüística, el concepto desarrollo sostenible (y su derivado la ecoeficiencia) es un término semánticamente vacío, debido a su escala y su sobreuso”. Sobre este mismo tema, añaden: “Todos están de acuerdo, aunque sin entender realmente sus implicaciones más profundas” (Manzini, 2015). Esta última afirmación lleva a pensar la presencia que tiene este concepto en la actualidad, convirtiéndose en un atributo casi intrínseco de la producción industrial.
Conclusiones
En función de lo planteado, se puede mencionar que no solo el concepto de eficiencia se ha transformado a través del tiempo a lo que hoy se conoce como ecoeficiencia, en la práctica, los bubblecars de la posguerra han visto su resurgir en una nueva tipología de productos industriales que hoy se conoce como: “objetos de movilidad basados en la electrificación”, para ejemplificar, se puede mencionar el segmento conocido como EN-VS (Electric Networked-Vehicles), los cuales pueden ser operados típicamente o de manera autónoma mientras los ocupantes realizan distintas actividades. Así mismo, en lugar de los pequeños motores a combustión fósil que se observaron en los bubblecars de la posguerra, estos nuevos objetos en la actualidad trabajan sobre plataformas electrificadas que funcionan como integradoras de todos los sistemas funcionales del vehículo. La ventaja de esta integración es que se reduce radicalmente el volumen físico, el objeto se desmaterializa otorgando el espacio necesario para la intervención proyectual del diseñador industrial.
Por otro lado, el alejamiento lingüístico (cambiar la denominación de “automóviles” por “objetos”), se materializa no solo en la apariencia, sino también en el comportamiento de estos artefactos, en donde fabricantes, ingenieros y diseñadores han implementado la idea de convivir con el nuevo concepto de “objetos de movilidad basados en la electrificación”, un concepto con capacidad disruptiva que busca cambiar el paradigma comunicación de significados en las formas que adquieren los productos industriales de alta complejidad, y cómo el discurso del diseño sustentable y su derivado la ecoeficiencia se está codificando en la apariencia de las soluciones para la movilidad urbana contemporánea.
Finalmente, en la actualidad se puede prever el hecho de que las prácticas sociales se están viendo afectadas por situaciones globales de emergencia, las cuales como se ha mencionado, están cambiando la preferencia del usuario hacia una movilidad más individual. En ese sentido, la idea de democratizar la movilidad se podría analizar también desde modelos globales de movilidad urbana que se adapten a estos nuevos escenarios. Tal es el caso del Citroën AMI, o del Amazon Zoox; bubblecars con el carácter disruptivo ya descrito que hace referencia a los atributos de la micromovilidad de los años cincuenta: pequeño, barato y simple.
Referencias bibliográficas
Bleischwitz, R., & Hennicke, P. (2004). Eco-Efficiency, Regulation and Sustainable Business: Towards a Governance Structure for Sustainable Development. Cheltenham: Edward Elgar Publishing Limited.
Bruntland, G. (1987). Our Common Future: Brundtland Report.
Charter, M., & Chick, A. (1997). Editorial. The Journal of Sustainable Product Design, 5-6.
Krippendorff, K. (2006). the semantic turn: a new foundation for design. Boca Raton: CRC Press.
Krippendorff, K. (2016). Rediseñar el diseño: Una invitación a un futuro responsable. Infolio, 1-21.
Manzini, E. (2015). Design, When Everybody Designs. An Introduction to Design for Social Innovation. Cambridge: The MIT Press.
Manzini, E., & Vezzoli, C. (2008). Design for Environmental Sustainability. Milán: Springer.
McDonough, W., & Braungart, M. (2002). Cradle to cradle: remaking the way we make things. New York: North Point Press.
Quellin, A. (2010). The Little Book of Microcars. Dorchester: Veloce Publishing.
WCED. (1987). World Commission on Environment and Development. Our Common Future. Oxford, Inglaterra: Oxford University Press.
Abstract: Recent developments in terms of renewable energy have redefined the scenarios for urban mobility. The need to reduce emissions, the lack of land in urban centers, the increasingly restrictive regulations for conventional vehicles and recent problems such as pandemics, have forced the automotive industry to read these changes from new perspectives, including a turn towards private and individual mobility. In this panorama, electric vehicles represent an alternative towards the democratization of mobility and environmental sustainability. Under the premise of eco-efficiency, we now talk about “mobility objects based on electrification”, a concept away from the traditional archetypes that appeals to innovative results, in the same way that the postwar bubblecars did in the 1950s. where new design languages were established in the synthesis of attributes such as efficiency and economy in the final appearance of the product.
Keywords: Industrial design - object semantics - sustainable mobility - eco-efficiency - product character - product character.
Resumo: Desenvolvimentos recentes em termos de energias renováveis redefiniram os cenários para a mobilidade urbana. A necessidade de reduzir as emissões, a falta de terrenos nos centros urbanos, as regulamentações cada vez mais restritivas para carros convencionais e problemas recentes, como pandemias, obrigaram a indústria automotiva a interpretar essas mudanças sob novas perspectivas, incluindo um voltem-se para a mobilidade privada e individual. Nesse cenário, os veículos elétricos representam uma alternativa para a democratização da mobilidade e da sustentabilidade ambiental. Sob a premissa da ecoeficiência, falamos agora de objetos de mobilidade baseados na eletrificação, um conceito muito distante dos arquétipos tradicionais que apela a resultados inovadores, da mesma forma que os carros-bolha do pós-guerra faziam nos anos 1950. onde novas linguagens de design foram estabelecidas na síntese de atributos como eficiência e economia na aparência final do produto.
Palavras chave: desenho industrial - semântica do objeto - mobilidade sustentável - eco-eficiência - caráter do produto - caráter do produto.
Luis Andres López Vaca. Ingeniero en Diseño Industrial por la Universidad Católica del Ecuador, Máster en Diseño Industrial para la Arquitectura por el Politécnico de Milán, Doctorando en Diseño por la Universidad de Palermo. Actualmente se desenvuelve como docente universitario en la Universidad Técnica de Ambato y como docente de maestría en la Universidad Internacional SEK. Coordinador del proyecto de carrera de Diseño Industrial en la Universidad Técnica de Ambato. Ha participado en diferentes proyectos de investigación vinculados al diseño.
Objetos de movilidad eléctrica contemporánea: El resurgir de los bubblecars de la posguerra fue publicado de la página 312 a página315 en Actas de Diseño - N° 36