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1963 Corvette Sting Ray coupe | ||
Otros nombres | Corvette | |
Empresa matriz | General Motors | |
Fabricante | Chevrolet | |
Período | 1953-presente | |
Fábricas | Bowling Green, Kentucky | |
Tipo |
Automóvil deportivo Muscle car Pony car | |
Carrocerías |
Cupé dos puertas Descapotable dos puertas | |
Configuración | Motor delantero / tracción trasera | |
Diseñador | Harley Earl | |
Motor | L6 y V8 | |
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El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y San Luis, Misuri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet.
Existen siete generaciones de este deportivo estadounidense: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), C4 (1983-1996), C5 (1996-2004), C6 (2003-2013) y C7 (2013-presente). Se fabrican diversas versiones con diferentes funciones dentro de cada generación. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver, y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a lo largo de los años como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978.
Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca Corvette en Europa y Japón, donde es bastante raro este modelo. El automóvil se construye en versiones coupé y descapotable; la posibilidad de una versión sedán también ha sido considerada por los ejecutivos de GM.
La Segunda Guerra Mundial, sin dudas, impulsó la decaída industria automotriz americana, logrando que los estadounidenses desarrollaran nuevos autos deportivos. El Corvette es fruto de una pasión por los autos, de una coyuntura comercial y de un deseo latente de demostrar que son capaces de construir un auto deportivo norteamericano con las mismas o mejores prestaciones que muchos otros autos deportivos europeos. La historia del Chevrolet Corvette se remonta al año de 1951, cuando empezaba a surgir la exigencia de una clientela cada vez más sofisticada y susceptible a los autos deportivos europeos como el Jaguar XK120 y otros. Es por esto que le corresponde a Europa, parte del mérito de su existencia hoy día. En 1951, Nash Motors comenzó a vender un automóvil deportivo de dos plazas, el Nash-Healey, que se realizó en colaboración con el diseñador italiano Pinin Farina y el ingeniero británico Donald Healey, pero hay pocos modelos de precio moderado. Earl convenció a General Motors de que también necesitarían construir un deportivo de dos plazas y, con su equipo de proyectos especiales, comenzó a trabajar en el nuevo coche ese año, que fue el llamado en código "Proyecto Opel". El resultado fue el Corvette 1953, dado a conocer al público en ese año por Motorama Car Show. El concepto original para el emblema de Corvette incorporaba una bandera americana en el diseño, pero se cambió mucho antes de la producción desde la asociación de la marca con un producto que fue mal visto.
La fabricación de la primera generación comenzó en 1953 y terminó en 1962. El Corvette C1 es comúnmente conocido como «eje sólido», debido al hecho de que la suspensión trasera independiente no estuvo disponible hasta la aparición del modelo Sting Ray en 1963.[1]
Con producción limitada por el hecho de que todas las unidades fueron construidas y montadas a mano, el Corvette de 1953, con un total de sólo 300 unidades producidas, es el modelo más raro y solicitado del Corvette. Con pocos cambios, excepto por opciones de color y los números de producción, el modelo de 1954 es el último Corvette en tener un motor de seis cilindros. El año 1955 vio la introducción del motor V8, reemplazando al motor de seis cilindros en línea "Blue Flame". Dejando a un lado los motores, el modelo de 1955 puede ser diferenciado por su logo, la "V" en el Corvette es ampliada y de color dorado, significando el motor V8 bajo el capó.
Motor | Año | Potencia |
---|---|---|
235 pulgadas cúbicas (3.9 L) Blue Flame I6 | 1953–1954 | 150 cv (110 kW) |
1955 | 155 cv (116 kW) | |
265 pulgadas cúbicas (4.3 L) Small-block V8 | 1955 | 195 cv (145 kW) |
1956 | 210 cv (160 kW) | |
1956 | 240 cv (180 kW) | |
283 pulgadas cúbicas (4.6 L) Small-block V8 | 1957 | 220 cv (160 kW) |
1958–1961 | 230 cv (170 kW) | |
1957–1961 | 245 cv (183 kW) | |
1957–1961 | 270 cv (200 kW) | |
283 pulgadas cúbicas (4.6 L) Small-block FI V8 | 1957–1959 | 250 cv (190 kW) |
1960–1961 | 275 cv (205 kW) | |
1957 | 283 cv (211 kW) | |
1958–1959 | 290 cv (220 kW) | |
1960–1961 | 315 cv (235 kW) | |
327 pulgadas cúbicas (5.4 L) Small-block V8 | 1962 | 250 cv (190 kW) |
1962 | 300 cv (220 kW) | |
1962 | 340 cv (250 kW) | |
327 pulgadas cúbicas (5.4 L) Small-block FI V8 | 1962 | 360 cv (270 kW) |
La segunda generación del Corvette fue diseñada por Larry Shinoda con gran inspiración de un anterior diseño llamado «Corvette Q», creado por Peter Brock y Chuck Pohlmann bajo la dirección de Bill Mitchell.[2] Su producción comenzó en 1963 y terminó en 1967. Introduciendo un nuevo nombre, "Corvette Sting Ray", el año del Corvette 1963 fue el primer año para un cupé con su característica división en la luneta trasera así como una suspensión trasera independiente. La división de la ventana posterior se suspendió en 1964 debido a problemas de seguridad. Debido a que hicieron el diseño demasiado ocupado, la ventilación también se cortó.
Su velocidad maxima es de 216 kphCorvette Grand SportEn 1962 Zora Arkus-Duntov, ingeniero en jefe de Corvette, preocupado por lo que Ford estaba haciendo con el Shelby Cobra inició un programa para producir una versión aligerada del modelo C2 basada en un prototipo del nuevo Corvette 1963. El programa de Duntov planeaba la fabricación de 125 unidades del Corvette Grand Sport, con el fin de hacerlos elegibles para las carreras internacionales de Gran Turismo de la FIA. Pero cuando los altos ejecutivos de General Motors se enteraron del proyecto secreto de Duntov, el programa fue detenido y tan sólo fueron construidas cinco unidades. Los cinco vehículos han sobrevivido hasta el presente y forman parte de colecciones privadas. Este desarrollo en particular, se encuentra entre los más codiciados y cotizados modelos de Corvette jamás construidos.
Los cinco coches participaron en pruebas importantes como Daytona y Sebring y fueron conducidos por afamados pilotos de esos tiempos, tales como Roger Penske, Jim Hall, y Dick Thompson y Don Yenko entre otros. Dick Thompson fue el primer piloto en ganar una carrera en el Grand Sport, ganando en 1963 la carrera en Watkins para autos deportivos de la SCCA con el Grand Sport 004.
El Corvette Grand Sport fue utilizado en competición desde 1963 hasta 1965 y empleó diferentes motores, pero el motor de fábrica más utilizado fue el de 377 pulgadas cúbicas de desplazamiento: este utilizaba un bloque pequeño y estaba construido totalmente en aluminio, alimentado por cuatro carburadores Weber, entregando 550 CV (410 kW) a 6400 rpm. Los paneles de la carrocería y puertas se hicieron de fibra de vidrio para reducir el peso y el chasis se construyó en a base de tubos de acero ligero. También se hicieron 50.000 réplicas de 290 CV.
La tercera generación o "Tiburón", el modelo de Chevrolet "Mako Shark II" (diseñado por Larry Shinoda), comenzó en 1968 y terminó en 1982. 1968 marcó la introducción de la línea de coches de juguete Hot Wheels (ahora famosa) de Mattel. General Motors había hecho su mejor intento para mantener la aparición de un próximo coche en secreto, pero el lanzamiento de la línea de Hot Wheels varias semanas antes de la inauguración del Corvette, tenía una cierta versión de particular interés para los aficionados al Corvette: el "Custom Corvette", un autorizado modelo GM del Corvette 1969.
La producción de la cuarta generación del Corvette comenzó en 1983 con el modelo 1984. El modelo del año 1983 fue omitido debido a los problemas de producción, aunque los 44 prototipos del modelo 1983 se completaron. Una parte de lo producido se muestra en el Museo Nacional de Corvette en Bowling Green, Kentucky. La producción del Corvette C4 comenzó en 1983 con el modelo 1984 y finalizó en 1996.
La producción del Corvette C5 se inició en 1997 y terminó con el modelo del año 2004. Chevrolet usó automóviles como el Nissan 300ZX y el Mazda RX-7 como puntos de referencia para la calidad y el estilo, debido a las críticas del Corvette C4 que recibió en comparación con sus rivales japoneses. El C5 podía alcanzar una velocidad máxima de 291 km/h (181 mph) y fue juzgado por la prensa del motor que fue mejorado en casi todas las áreas comparado con el Corvette anterior, gracias a su mejorada rigidez estructural y su diseño más curvilíneo. La configuración del C5 es de motor central delantero y tracción trasera. La versión Z06 del año 2001 (sucesor del C5 de capota dura, incorporado en 1998) llegaba a los 385 CV, mientras que la versión anterior llegaba a unos 335 CV. Este aumento en la potencia fue el resultado de utilizar el motor LS6, aunque éste solo se usó en la versión de capota dura. El C5 descapotable no cambió al motor LS6, y, por lo tanto, obtenía 50 CV menos que el cupé. En 2002, la potencia del Z06 aumentó a 405 CV.
maxima velocidad: 291 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,9 segundos
El Corvette C6 es muy similar al C5. Esencialmente se diferencia por las mejoras técnicas y cambio de la parte frontal y trasera, entre otros detalles. El Corvette C6 base tiene 442 CV, y la versión Z06 512 CV. En 2008, un Corvette C6 conducido por Antonio García ganó las 24 horas de Le Mans en su categoría. La variante del Corvette, ahora conocida oficialmente como ZR1, fue reportada por primera vez por varias publicaciones impresas y en internet quienes especulaban que Chevrolet estaba desarrollando una super producción de las versiones de alto rendimiento del Corvette y era internamente llamada "Diablo azul" ("Blue Devil", en inglés, llamado así por los colores del equipo de básquetbol de la Universidad Duke, donde jugaba Rick Wagoner, director ejecutivo de GM). Wagoner es citado diciendo: "Me pregunto qué pueden hacer por 100 000 dólares?", durante una reunión de la junta directiva de GM para hablar de los diseñadores de Chevrolet. La versión de producción debutó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008 y estuvo disponible como modelo 2009. Su motor de 638 CV es el más potente utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha.
El Corvette C6 ZR1 se anunció oficialmente en diciembre de 2007 en una declaración de prensa de General Motors, donde se reveló que su meta de 100 caballos de potencia por litro (1,64 CV/par pouce cubique egal a 16,38 cc) fue lograda por un nuevo motor LS9. Tiempo después se mostró un prototipo bajo el nombre "Centennial" usado en la película Transformers: Dark of the Moon, como modo alterno del Autobot Sideswipe.
Chevrolet presentó el Corvette de séptima generación a principios de 2013.
La versión Stingray posee un motor LT1 V8 atmosférico de 6,2 litros, equipado con inyección directa de combustible y apertura de válvulas variable, que desarrolla 455 hp de potencia y 460 lbft de par motor máximo. El Stingray acelera de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y tiene una aceleración lateral de más de 1g. Se espera que sea el Corvette más eficiente de la historia, excediendo los 11,05 km/l de consumo de combustible del modelo actual de acuerdo al estimado de la EPA.
Su interior cuenta con piezas de fibra de carbono, aluminio y materiales en piel cosidos a mano. La consola posee pantallas dobles de ocho pulgadas configurables para conductor e infoentretenimiento.
Materiales ligeros, incluyendo cofre y el panel de techo desmontable de fibra de carbono; defensas, puertas y paneles exteriores traseros de material compuesto; paneles inferiores compuestos de nanocarbono y un nuevo marco de aluminio que ayudan a pasar el peso hacia atrás para un balance de peso óptimo de 50/50, que permite una relación potencia-peso de clase mundial.
En 1999, Chevrolet comenzó a competir oficialmente en campeonatos de gran turismos con el Corvette. En las 24 Horas de Le Mans logró seis victorias en la clase GT1 (2001, 2002, 2004, 2005, 2006 y 2009) y dos en la clase GTE-Pro (2011 y 2015). En las 24 Horas de Daytona de 2001 logró la victoria absoluta, superando a los prototipos.
En la American Le Mans Series, el Corvette logró ocho campeonatos de equipos de la clase GT1 desde 2001 hasta 2008 y dos en la clase GT en 2012 y 2013. Además, fue campeón de la clase GT1 de la European Le Mans Series en 2008 y 2009.
El Corvette ha sido pace car en numerosas ediciones de las 500 Millas de Indianápolis. El C3 lo fue en 1978, el C4 convertible en 1986 y 1994, el C5 en 1998, 2002 y 2004, el C6 desde 2005 hasta 2008, el C6 ZR1 en 2011, el C7 Corvette Stingray en 2013 y el C7 Z06 en 2015. EA
La evolución de una leyenda
Auto deportivo Corvette Grand Sport 1963
Nacido para dominar la pista, el Corvette Grand Sport 1963 fue creado con materiales ligeros y la potencia de un 377 CI V8 de bloque pequeño de 6.2L. Se crearon cinco prototipos, pero no se subestima su impacto en el futuro de Chevrolet en las carreras. Todavía existen los cinco modelos originales Grand Sport.
Auto deportivo Corvette Grand Sport 1996
En 1996, el Corvette Grand Sport regresó a la gama con un modelo limitado de 1,000, lo que fue el final de la producción de la cuarta generación Corvette. Este modelo fue equipado con el motor de alto desempeño LT4 V8, además del chasis ZR1, y llevaba la icónica pintura Azul Almirante con una franja blanca y marcas hash en rojo.
Auto deportivo Corvette Grand Sport 2010
El Grand Sport 2010 fue montado en un chasis Z06 más ancho con un motor de 6.2L LS3 V8 de 436 caballos. La combinación perfecta de desempeño/eficiencia, viajando de 0 a 60 en 3.95 segundos y logrando 1.0g en la pista de deslizamiento que ofrece una economía de combustible en carretera de 26 MPG según la EPA. El paquete Heritage llevaba las marcas hash sobre los guardafangos delanteros.
la carrocería del corvette stingray convertible se puede elegir entre 10 diferentes colores, aporta un desempeño general del auto en combinación con su poderoso v8; tiene un a estructura de aluminio que remplaza el acero, toda la estructura se tuvo que hacer desde 0 para poder soportar las especificaciones de un auto deportivo con su exigencia
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