El túnel de base de Semmering (en alemán: Semmering-Basistunnel) es el túnel ferroviario que se está construyendo en Austria entre Gloggnitz en Baja Austria y Mürzzuschlag en Estiria. El objetivo de esta obra es evitar el paso del paso de Semmering, situado a 985m AMSL. La construcción del túnel forma parte del proyecto del corredor Báltico - Adriático y debería permitir la reducción de los tiempos de viaje entre los dos lugares de los 45 minutos actuales a los futuros 15. Las obras comenzaron en 2012, y la longitud del túnel será de 27,3 kilómetros.
Ambas barras corren en una distancia entre ejes regular de 40 a 70m y están conectadas entre sí por secciones transversales (distancia longitudinal intermedia: 500m). El túnel ocupa una pendiente longitudinal media del 8,4‰. La velocidad de diseño prevista es de 230 km / h.
La sección del Ferrocarril del Sur de Gloggnitz a Mürzzuschlag fue construida entre 1846 y 1854. Debido a sus características, como la alta Acclividad y casi toda la ruta curva, es considerado históricamente como el primer ferrocarril de montaña con ancho normal. La sección también es conocida como el ferrocarril de Semmering, llamado así por el paso del mismo nombre que se cruza y que divide la Baja Austria de Estiria. Hoy en día, sin embargo, el ferrocarril de Semmering está sujeto a considerables limitaciones operativas: debido a estas circunstancias, entre 1950 y 1980, se desarrollaron múltiples variantes para el túnel de base bajo el paso de Semmering. En una conferencia de prensa, el entonces Ministro de transporte Karl Lausecker en 1983 presentó planes detallados para la expansión del Ferrocarril del Oeste y del Ferrocarril del Sur, incluyendo un túnel de Base Semmering de 24 km de largo entre Gloggnitz y Langenwang como parte de una sección de 32 km de largo recién construida. Para Mürzzuschlag se debería haber desarrollado una estación de metro a unos 70 metros de profundidad y accesible mediante ascensores. En 1989 se diseñó el primer túnel de base de Sommering y se sometió al procedimiento de aprobación de la vía, que tenía una longitud de 22,7 km y corría entre Gloggnitz y Mürzzuschlag. Este túnel tendría que reducir la duración de la ruta en el ferrocarril del Sur en al menos 30 minutos y superar las limitaciones técnicas del Ferrocarril De Semmering, en el que solo tendría que viajar el tráfico regional y de fin de semana después de que el túnel entrara en funcionamiento. En 1991 se aprobó el decreto sobre la Vía, y en 1994 siguió la decisión legal sobre la aprobación de la construcción del ferrocarril. En 1994 se activó un túnel exploratorio en el lado de Estiria, que cruzó las capas rocosas que transportaban las aguas.
Debido a las preocupaciones ambientales legales para este plan, no se podía esperar que comenzaran las obras, el proyecto fue abandonado en marzo de 2005. Después de que se anunciara la licitación en junio de 2005, se completaron nuevos diseños en 2010. A través de un túnel más largo resultó una pendiente más suave de la ruta. Dado que incluso el túnel de Koralm, que se ha diseñado y asegurado mientras tanto, tiene solo una ligera pendiente, después de la finalización de ambos túneles, los trenes de mercancías podrían viajar directamente desde Klagenfurt a Viena sin restricciones. Después de una selección de la pista, en abril de 2008, fue presentado por el ministro de transporte, Werner Faymann (que más tarde se convirtió en Canciller) y el presidente de la Baja Austria Erwin Pröll con la "ruta de la silla Pfaffen" una parcela de la galería al sur de la anterior, que podría ser aprobada por el Estado Federado de Baja Austria después de las pruebas necesarias. Esta variante tenía una longitud de ruta de 26,96 km y debía permitir también dirigirse hacia Mürzzuschlag. La diferencia de altura de 239,3 m entre Gloggnitz y Mürzzuschlag se superó con una pendiente máxima de 8,4‰. Después de numerosas perforaciones exploratorias en 2008-2009, se realizaron mejoras en el proyecto y la ruta prevista entre las ciudades de Fröschnitzgraben y Grautschenhof se desvió hacia el sur. A finales de mayo de 2010 se presentó el proyecto del túnel de Base para la evaluación de Impacto Ambiental. Por decreto del Ministro de transporte Doris Bures el 30 de mayo de 2011 se concedió un permiso de construcción. Sin embargo, en febrero de 2014, el Tribunal Administrativo austriaco (verwaltungsgerichtshof) revocó la concesión del edificio, que planteó excepciones en relación con el vertedero de materiales para techos y criticó el hecho de que las mediciones de ruido se realizaran solo al lado de una vivienda, pero no en diferentes puntos del jardín. La ÖBB y el Ministerio de infraestructuras, a pesar del retraso, tienen la intención de respetar el calendario. La decisión del tribunal fue bien recibida por el periódico Der Standard, cuya línea editorial se alinea con las obras ferroviarias.
El 25 de abril de 2012, la colocación de la primera piedra (el llamado Spatenstich o " shovel shot ") tuvo lugar en Gloggnitz. Las primeras obras se llevan a cabo en las zonas de vía libre e incluyen, entre otras cosas, la construcción de puentes y carreteras, así como obras de ingeniería fluvial. La excavación del túnel tendrá lugar a partir de 2014. El túnel, de 27,3 kilómetros de longitud, se completará en 2024 y tendrá que conectar Glognitz y Mürzzuschlag con dos cañas paralelas. El tramo a construir permitirá una velocidad de hasta 230km / h. actualmente (2020) la apertura está prevista para 2027.
Contra el túnel básico de Semmering hay objeciones relacionadas con la ecología de las aguas avanzadas por la Organización para la protección del paisaje "Alianza por la naturaleza" y por algunos comités municipales. Los argumentos en contra de la galería básica son básicamente: