30 de xul. de 2014
Aproveitaremos esta regata para facer a botadura oficial do Adelino Manuel "o Presioso" e o Komaira, os nosos galeóns que tanto tempo nos custou poñer a navegar, polo que vos animamos a que acudades a regata do presente ano coas dornas ou coa embarcación tradicional que disfrutedes.
Para o cal temos o seguinte programa:
- 12:00 - Recepción das embarcacions.
- 12:30 - Comezo da regata.
- 15:00 - Xantar na rúa Con do Moucho.
- 17:30 - Entrega de agasios e trofeos.
29 de xul. de 2014
La charfia o chrai, es un método de pesca tradicional utilizado en el golfo de Gabès y en los archipiélagos tunecinos de Kerkennah y Djerba. Su origen es legendario, la princesa Aziza Othmana, de viaje por Kerkennah a principios del siglo XVIII, se queda impresionada por la destreza y capacidades de los pescadores de de esta zona. A su regreso a Túnez, ella propone permitir a los habitantes de Kerkennah tener una propiedad en el mar, ya que ésta era la única riqueza disponible para repartir. El soberano de Túnez acepta la idea y divide el mar en parcelas para subastar al inicio de cada temporada de pesca.
Se realizaron hasta 500 parcelas de pesca fijas construidas con hojas de palmera y compuestas de una base, zona de captura grande, zona de captura pequeña, lámpara, dos nasas, zona de captura y pasillos. La idea de esta construcción es la de guiar a los peces a espacios cada vez más cerrados y que finalmente queden atrapados en las nasas.
En la actualidad esta pesca tradicional sigue en vigor y las flotas industriales se mantienen a distancia de ellas para no dañarlas. La explotación está protegida por la FAO como casi una reserva natural que hace un uso sostenible de los recursos pesqueros.
22 de xul. de 2014
Ver video de botadira |
Embarcaciones navales ARQUITECTURA Chiloa © | Plataforma Arquitectura :
Durante this verano, visite estafadores UNOS amigos, UNOS Pocos de los Astilleros de Lanchas chilotas Que Quedan en el sur del País, exactamente en Mañihueico, comuna de Hualaihue en la X Región, en Chiloé Continental. Don Jaime Enrique Gallardo , amablemente nos recibio en Su Casa y junto a Hijo do, Julio, nos explicaron do oficio.
PRINCIPALMENTE, aire maderas Nativas de Ciprés de las Guaitecas, Mañío, Ulmo, Teneo, y Coigüe, Los Llamados "Maestros de Ribera", trabajan con baño cuadrillas de Tres Personas, Durante Seis Meses, párr Construir uña de ESTAS Embarcaciones. Por herencia familiar, el oficio es transmitido de Padres un Hijos: las Medidas y Líneas del barco, hijo aprendidas de memoria y sí Trabaja a partir de Modelos a escala y proporciones establecidas, Planimetria pecado. Antiguamente Las Lanchas chilotas Eran La Unica Manera de transportarse Por los Canales del Sur, en Las Provincias de Llanquihue y Chiloé Palena. En Puerto Montt sí realizaba el comercio, y sí cargaban acondicionado Animales, Alimentos, Ropas Completas FAMILIAS y. En Un Comienzo were Embarcaciones abiertas (cover pecado), aire pequeños castillos en la proa y popa Que LUEGO were cerrados. Su pelotas va de los 8 a 10 metros de eslora (largo) y la manga (ancho) Es Un 40% approximately de la eslora. Se caracterizan porción servicio muy Estables Navegar párrafo, hijo de Fácil maniobra y calan (Profundidad de la embarcación, Maxima dimensión sumergida del casco Medida Verticalmente) Poco Bastante. Do Estructura sí Basa En La CURVATURA naturales De Las Maderas Nativas. Generalmente las velas hijo de algodón. ESTAS characteristics permiten a la embarcación Navegar estafa fuertes vientos, Mareas de Que Varian Diariamente UNOS 7 metros, el Gran Corrientes oleaje y.
Por Los Años 70, habrian ANUs Cincuenta Embarcaciones, Hoy while, escasas hijo Muy, sin Superar Deben UNAS 10 lanchas. Sin embargo, AUN SE conservan Tradiciones de como la regata anual "Velas del Sur" En que sí reunen La Mayoría De Las Lanchas Quedán que. Desgraciadamente Es Un Trabajo Que no está desapareciendo, Quedan en el nostálgico recuerdo, en FOTOGRAFÍAS Antiguas, dibujos y pinturas, Grandes Cantidades de Lanchas chilotas varadas en el Puerto de Angelmó un La Espera De que suba la marea.
Los hijo "Maestros de Ribera" Artistas a la hora de combinar sos Conocimientos en maderas estafa la navegación, y Sus barcos reflejan a instancia de parte de la cultura chilota de Nuestro País. Si Te Interesa Saber Más Sobre Lanchas chilotas, PUEDES contactarte estafa Julio Gallardo: firstname.lastname@example.org, 76488453 (celular)
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18 de xul. de 2014
El ´Adelino y Manuel´ vuelve a navegar como ´O Presioso´ - Faro de Vigo:
Hace ya siete años, nueve personas se reunieron en torno a la asociación Calmoseira, de A Illa de Arousa, para realizar un camino que sabían que iba a ser muy largo y complicado, sobre todo en lo económico y en horas de trabajo, pero que la recompensa sería la esperada: recuperar una de las embarcaciones máis importantes del patrimonio marítimo gallego, el galeón Adelino y Manuel. A falta tan solo de pequeños detalles, el galeón se encuentra listo para volver a surcar la ría de Arousa y convertirse en uno de los referentes de la navegación tradicional.
Sin apenas subvenciones, los nueve amigos se pusieron manos a la obra, retirando todos los elementos no tradicionales que se la habían colocado durante años y que lo habían convertido en un axiliar de batea, tarea que desempeñó durante más de treinta años.
Fue necesario retirar todo el puente, la grúa y recuperar la popa original, ya que en los años 70 se le colocó una de espejo en lugar de la redonda que poseía, además reparar todas y cada una de las cuadernas de la embarcación.
Gran parte de ese trabajo se realizó en los astilleros Mougán de A Illa de Arousa, mientras que las velas que arbola han sido elaboradas en un taller de Cornazo que se dedica en exclusiva a la vela tradicional.
La inversión, sobre 32.000 euros, ha merecido la pena, tal y como reconocen dos de las personas clave en esta recuperación, el bateeiro Alfredo Otero y el arquitecto Felipe Vázquez. Esa recuperación no solo se centró en mejorar la situación de la embarcación, sino en profundizar en su historia, en la que todavía quedan algunos puntos ocultos que la asociación Calmoseira trata de descubrir.
El "Adelino y Manuel" fue construido en 1943 en una carpintería de Ribeira de Outes, donde nacieron la mayor parte de los galeones recuperados.
Su destino era convertirse en barco de carga y esa fue su función principal, trasladando madera para el propio astillero y para particulares en la ría de Muros, donde las gentes de mayor edad acabaron bautizándolo con el sobrenombre de "O Presioso" por su estilizada figura y su navegabilidad.
En la década de los años 50 sucedió una de las situaciones que la asociación está tratando de desentrañar. Un temporal del norte frente a la propia localidad de Muros provocó que el "Adelino y Manuel" acabase naufragando.
Aquel suceso le costó la vida a dos de los marineros que viajaban en el galeón, cuyos cuerpos acabaron apareciendo en una playa cercana días más tarde. Las cuadernas de la embarcación permanecieron casi dos años hundidas, hasta que se decidió reflotarlo para continuar con labores de transporte de carga hasta 1974.
Ese año, sus propietarios se lo vendieron a un mejillonero de O Grove, y "O Presioso" como era conocido en Muros, cambió de rías y se instaló en la de Arousa, en concreto en el muelle de Porto Meloxo. Para adaptarse a su nueva condición, el "Adelino y Manuel" tuvo que someterse a una serie de modificaciones importantes para disponer de puente y de grúa, sumándose a los centenares de barcos bateeiros que pueblan las aguas de la ría de Arousa.
No fue hasta el año 2003 cuando el barco y el isleño Alfredo Otero unieron sus destinos. Otero necesitaba un barco mientras esperaba por el que su sociedad había encargado al astillero, por lo que comenzó a peinar los muelles para localizar. Su intención era adquirir un galeón para, una vez que llegase el nuevo barco, poder restaurarlo y el "Adelino y Manuel" se ajustaba como un guante a sus necesidades.
Durante más de dos años, el "Adelino y Manuel" formó parte de la flota de O Xufre, aunque su viaje a los orígenes ya estaba decidido de antemano.
Es en ese momento cuando resurge la asociación Calmoseira, una entidad cultural que permanecía latente desde la recuperación de la dorna Parisina, que se hace cargo de la recuperación y de hacer realidad ese sueño.
Con el objetivo de destinarlo a la divulgación y disfrute de las costas gallegas comienzan a trabajar en un proyecto ambicioso cuyo fin es dar a conocer la "espectacular" tradición marinera que posee la ría de Arousa.
"A diferencia de otros puntos de España, donde estos barcos se encuentran en museos, en Galicia tenemos la suerte de contar con ellos en los muelles y preparados para la navegación", explican Otero y Vázquez, antes de recordar que "en estas aguas hemos sido pioneros en este tipo de recuperaciones que, más tarde, se extenderían a otros puntos del Estado, como el País Vasco". Sin embargo, pese a ser pioneros hay una cuestión en la que rápidamente han sido superados, el respaldo institucional que ofrecen las administraciones y que en Galicia "es ínfimo en comparación con otras latitudes".
Aunque ya ha navegado desde que salió de los astilleros Mougán, el primer acto oficial en el que va a participar será la regata Kalmoseira, que se va a celebrar el próximo 2 de agosto. La regata tendrá dos participantes, el propio "Adelino y Manuel", y otro de los tres galeones que se han recuperado en A Illa de Arousa en los últimos años, el "Komaira".
Los dos barcos celebrarán una competición lúdico-festiva en el que es conocido como Triángulo do Cantiño.
Ambos competidores saldrán de la dársena de O Xufre, irán al faro do Sexio, canal de la ría de Arousa y Punta Cabalo, un recorrido que incluirá varias vueltas y que se realizaba en la antigua regata de dornas hoy desaparecida. Todavía no se ha fijado una hora de salida, pero será por la mañana y está abierta a que, en el futuro, participen más embarcaciones.
14 de xul. de 2014
Dos jóvenes de O Grove graban el primer documental sobre la historia de la dorna - Faro de Vigo:
La Casa das Cunchas de O Grove acoge a las 12 horas de hoy el estreno del documental "Cadernas da historia. Arte e oficio da dorna", que versa sobre esta embarcación tradicional y su evolución histórica. Los autores del vídeo son los grovenses Víctor Gallego y Bruno Ordóñez, que dedicaron seis meses de trabajo a su realización. Sus vecinos podrán disfrutar de la obra durante tres días consecutivos en el mismo lugar y a la misma hora.
El Museo da Salazón de Punta Moreiras acogió ayer el preestreno del documental, que, según Víctor Gallego, licenciado en Publicidad, "es el primero dedicado a la historia de la dorna". La idea surgió "cuando un día Bruno (que es técnico audiovisual) y yo hablábamos de trabajar juntos en algún proyecto que ensalzase las tradiciones de O Grove. Informándonos, nos dimos cuenta de que no había ninguna obra documental sobre esta embarcación y nos decidimos a hacerlo nosotros".
Para ello contaron con la colaboración de la Universidade de Santiago, que les cedió el material necesario, y del también grovense Iñaky Bea, que se encargó de poner música al vídeo, que dura unos 20 minutos. "Se hace corto, pero quisimos que fuese emotivo y ameno, tanto para quien no sepa nada sobre dornas como para los que son expertos en ellas", comenta Víctor Gallego.
También aportaron sus conocimientos al trabajo final el historiador Luis Rei, el marinero grovense de 86 años Paco Venturiña, el constructor naval Francisco Garrido y Domingo Ayaso, uno de los últimos carpinteros de ribera que quedan en activo.
"En este recorrido intentamos mezclar la faceta tradicional de la dorna con el uso que actualmente tiene. Si tuviésemos que definir con una palabra a esta embarcación destacaría su versatilidad. Ese es el secreto para que siga vigente tantos años después de su invención", afirma Gallego.
El coautor del documental reconoce que, tras realizar el trabajo de documentación previo y conocer las explicaciones de Luis Rei, que se encargó del contexto histórico, "no podemos aventurarnos a dar una conclusión cien por cien verídica de cuándo y dónde surgió la dorna. Lo que está claro es que su diseño la convirtió en un éxito en las Rías Baixas, y particularmente en la de Arousa".
El diseño al que se refiere Víctor Gallego es el de su característica quilla pronunciada, que la diferencia de otra de las embarcaciones tradicionales de la región, la gamela. "Muchos barcos se fueron perdiendo con el tiempo, la dorna sigue vigente, aunque haya cambiado sus usos, gracias a su versatilidad. La forma de la quilla permitía sacarla rápido de la playa, en donde estaba varada, para ir a navegar".
Después de la contextualización, el documental se centra en un repaso por el arte de la construcción de estas naves, contando con los testimonios de los carpinteros tradicionales y los más modernos, que diseñaron dornas como la "Irmandiña" y la "Meca". La "Irmandiña" fue "construida para cruzar el Atlántico, aunque nunca llegó a hacerse realidad la idea".
Pero la parte final es la más especial del vídeo según su propio autor, ya que "sirve de resumen y tiene una gran carga emotiva. "Paco Venturiña cuenta sus vivencias desde que empezó a navegar en dornas con nueve años hasta hoy, cuando sigue yendo a pescar en ella a sus 86 años".
Este vecino de O Grove que se pasó la vida subido a una dorna relata en el vídeo, según cuenta Gallego, "las dificultades que pasaban los marineros cuando él era joven. Apenas ganaban para vivir y podían pasar 15 días en el mar".
Tras su presentación en O Grove, el documental será proyectado en varios encuentros de embarcaciones tradicionales y, esa es al menos la idea de sus creadores, en el seno de la Universidade de Santiago y el Museo do Mar.
La Casa das Cunchas de O Grove acoge a las 12 horas de hoy el estreno del documental "Cadernas da historia. Arte e oficio da dorna", que versa sobre esta embarcación tradicional y su evolución histórica. Los autores del vídeo son los grovenses Víctor Gallego y Bruno Ordóñez, que dedicaron seis meses de trabajo a su realización. Sus vecinos podrán disfrutar de la obra durante tres días consecutivos en el mismo lugar y a la misma hora.
El Museo da Salazón de Punta Moreiras acogió ayer el preestreno del documental, que, según Víctor Gallego, licenciado en Publicidad, "es el primero dedicado a la historia de la dorna". La idea surgió "cuando un día Bruno (que es técnico audiovisual) y yo hablábamos de trabajar juntos en algún proyecto que ensalzase las tradiciones de O Grove. Informándonos, nos dimos cuenta de que no había ninguna obra documental sobre esta embarcación y nos decidimos a hacerlo nosotros".
Para ello contaron con la colaboración de la Universidade de Santiago, que les cedió el material necesario, y del también grovense Iñaky Bea, que se encargó de poner música al vídeo, que dura unos 20 minutos. "Se hace corto, pero quisimos que fuese emotivo y ameno, tanto para quien no sepa nada sobre dornas como para los que son expertos en ellas", comenta Víctor Gallego.
También aportaron sus conocimientos al trabajo final el historiador Luis Rei, el marinero grovense de 86 años Paco Venturiña, el constructor naval Francisco Garrido y Domingo Ayaso, uno de los últimos carpinteros de ribera que quedan en activo.
"En este recorrido intentamos mezclar la faceta tradicional de la dorna con el uso que actualmente tiene. Si tuviésemos que definir con una palabra a esta embarcación destacaría su versatilidad. Ese es el secreto para que siga vigente tantos años después de su invención", afirma Gallego.
El coautor del documental reconoce que, tras realizar el trabajo de documentación previo y conocer las explicaciones de Luis Rei, que se encargó del contexto histórico, "no podemos aventurarnos a dar una conclusión cien por cien verídica de cuándo y dónde surgió la dorna. Lo que está claro es que su diseño la convirtió en un éxito en las Rías Baixas, y particularmente en la de Arousa".
El diseño al que se refiere Víctor Gallego es el de su característica quilla pronunciada, que la diferencia de otra de las embarcaciones tradicionales de la región, la gamela. "Muchos barcos se fueron perdiendo con el tiempo, la dorna sigue vigente, aunque haya cambiado sus usos, gracias a su versatilidad. La forma de la quilla permitía sacarla rápido de la playa, en donde estaba varada, para ir a navegar".
Después de la contextualización, el documental se centra en un repaso por el arte de la construcción de estas naves, contando con los testimonios de los carpinteros tradicionales y los más modernos, que diseñaron dornas como la "Irmandiña" y la "Meca". La "Irmandiña" fue "construida para cruzar el Atlántico, aunque nunca llegó a hacerse realidad la idea".
Pero la parte final es la más especial del vídeo según su propio autor, ya que "sirve de resumen y tiene una gran carga emotiva. "Paco Venturiña cuenta sus vivencias desde que empezó a navegar en dornas con nueve años hasta hoy, cuando sigue yendo a pescar en ella a sus 86 años".
Este vecino de O Grove que se pasó la vida subido a una dorna relata en el vídeo, según cuenta Gallego, "las dificultades que pasaban los marineros cuando él era joven. Apenas ganaban para vivir y podían pasar 15 días en el mar".
Tras su presentación en O Grove, el documental será proyectado en varios encuentros de embarcaciones tradicionales y, esa es al menos la idea de sus creadores, en el seno de la Universidade de Santiago y el Museo do Mar.
Llega al puerto de Málaga la carabela Boa Esperanza . SUR.es:
La carabela 'Boa Esperanza' es una réplica de las embarcaciones empleadas por los marinos portugueses y españoles en la Era de los Descubrimientos. Fue construida en Portugal con las mismas técnicas empleadas en aquella época, con 24 metros de eslora y estructura de pino y roble. En el interior guarda un museo flotante del patrimonio cultural ligado a las grandes expediciones marítimas que durante los siglos XV y XVI partieron del Algarve y Andalucía occidental a recorrer el Planeta.
Después de haber navegado a varios puertos de todo el mundo en los últimos años, la 'Boa Esperanza' visita por primera vez el puerto de Málaga. Se trata de uno de las escalas de la gira que llevará a cabo durante el verano por varios puertos de Andalucía, en el marco del proyecto en el que Región Turismo de Algarve y la Fundación Nao Victoria quieren difundir la historia de los grandes descubrimientos protagonizados por estas embarcaciones desde el sudoeste peninsular.
En colaboración con la Autoridad Portuaria, Capitanía Marítima y el Real Club Mediterráneo, la carabela permanecerá atracada en el muelle uno (en la zona de la Farola) los días 26 de junio al 10 de julio, en los que abrirá sus cubiertas para recibir las visitas del público. El horario es de 11.00 a 14.00 y de 17.00 a 21.00 horas. La entrada cuesta dos euros para adultos y un euro para los menores de cinco años. Los grupos y centros educativos pueden concertar visitas en el correo email@example.com y en el teléfono 638763838 (José Gutiérrez).
9 de xul. de 2014
Los técnicos entregan el proyecto del astillero de Purro, ´una pieza de museo por sí misma´ - Faro de Vigo
Los técnicos entregan el proyecto del astillero de Purro, ´una pieza de museo por sí misma´ - Faro de Vigo:
El Concello de Bueu ya dispone del proyecto básico para la rehabilitación del antigua carpintería de ribera de Banda do Río, el conocido como astillero de Purro. El equipo de arquitectos acaba de entregar el proyecto básico de obra, un documento que ahora será remitido a la Dirección Xeral de Patrimonio Cultural y que debe darle su visto bueno. Este paso se prevé que sea un mero trámite puesto que el departamento autonómico estuvo representado en el jurado del concurso de ideas que hace casi un año escogió la propuesta del estudio MRM Arquitectos.
El planteamiento que se recoge en este proyecto básico pasa por la "conservación total" del astillero, sin incorporar otros usos, dependencias o añadidos. "Lo que interesa es que la carpintería se conserve como pieza de museo por sí misma, sin desvirtuar su valor histórico y auténtico", puntualizan en la memoria los arquitectos. Los elementos más importantes serán la madera y el vidrio y uno de los objetivos de la actuación es "mejorar el entorno urbano", lo que permite por un lado ampliar la influencia de este nuevo museo y, por el otro, dar servicio a los vecinos y visitantes. El mejor ejemplo es la reinterpretación de lo que antiguamente sería la rampa de botadura, que ahora será una pasarela de madera de acceso a la playa de Banda do Río.
Los trabajos a realizar se pueden dividir en función de los cuatro costados de las instalaciones. Así, en el lado sur, que linda con la Avenida Montero Ríos, se procederá a derribar el muro de cierre y que no forma parte de la estructura original, reparar la cubierta de teja reutilizando las que ya existen, eliminar el vallado, sustituir la uralita por chapa metálica y colocar un cierre de vidrio que incluirá material expositivo. En la parte norte, que es la que da frente a la playa de Banda do Río, se suprimirá todo el vallado existente y se colocará un cierre de madera, tipo celosía, y con apertura corredera en tres partes. Además se consolidará la estructura de madera que ya existe y se cambiará la uralita por chapa metálica. En lo que respecta al alzado este, que linda con el paseo, la actuación será muy similar, con la diferencia de que el cierre será de vidrio e incluirá contenidos museológicos en toda su longitud. Por último, en el lado oeste se retirará el vallado, se consolidará la estructura de madera y se prestará especial atención a la "higuera centenaria" que hay en este lugar, que se podará y conservará.
Este proyecto básico incluye también lo que se denomina como discurso museológico, que se dividirá en seis temáticas: las carpinterías de ribera en general, el caso concreto de Banda do Río, el oficio de carpintero de ribera, el proceso de construcción de una embarcación tradicional, la llegada y las consecuencias del motor y una última parte dedicada al paso de la salazón a la conserva.
El presupuesto estimado para toda esta labor de rehabilitación y reconstrucción asciende a unos 560.000 euros y el Concello de Bueu confía en lograr la colaboración de otras administraciones. El consistorio tiene también pendiente que Costas del Estado le otorgue la concesión administrativa sobre este espacio
6 de xul. de 2014
El Museo Massó muestra la navegación tradicional - A. Metropolitana - Atlántico Diario:
La Consellería de Cultura, a través del Museo Massó, colabora con la asociación de amigos de las embarcaciones tradicionales 'Os Galos' de Bueu en la organización del curso de iniciación a la navegación tradicional que se realizará en bote xeiteiro, traiñeira y dorna.
El curso, dirigido a mayores de catorce años, comenzará el 12 de julio y finaliza el domingo. El coste de la matrícula es de diez euros y el número de plazas, que se cubrirá por rigurosa orden de inscripción, estará limitado a 15 personas. Los interesados deberán llamar al teléfono 986 321 838 entre las 10 y las 20 horas, de martes a sábado y entre las 10 y las 14 horas los domingos y festivos, o ponerse en contacto por correo electrónico con firstname.lastname@example.org.
Además de este curso, el próximo jueves 10 de julio a las 12 horas se llevará a cabo el taller de verano "Mensaje en una botella". La actividad será gratuita y está dirigida a niños y niñas de ente 6 y 10 años. El Museo Massó cuenta con una exposición permanente basada en la temática de la conquista del mar y de la explotación de sus recursos. Entre los elementos que la conforman destacan el mobiliario de la clínica de la fábrica de conservas Massó de Bueu, la colección sobre el diseño y la tipología de envases en la que destaca la obra de Federico Ribas, grabados del siglo XVII sobre la caza de la ballena, mascarones de proa, documentos y libros relacionados con los corsarios, un diario de navegación de una expedición comandada por Blas de Lezo, así como una serie de libros incunables, entre otras piezas.
La Consellería de Cultura, a través del Museo Massó, colabora con la asociación de amigos de las embarcaciones tradicionales 'Os Galos' de Bueu en la organización del curso de iniciación a la navegación tradicional que se realizará en bote xeiteiro, traiñeira y dorna.
El curso, dirigido a mayores de catorce años, comenzará el 12 de julio y finaliza el domingo. El coste de la matrícula es de diez euros y el número de plazas, que se cubrirá por rigurosa orden de inscripción, estará limitado a 15 personas. Los interesados deberán llamar al teléfono 986 321 838 entre las 10 y las 20 horas, de martes a sábado y entre las 10 y las 14 horas los domingos y festivos, o ponerse en contacto por correo electrónico con email@example.com.
Además de este curso, el próximo jueves 10 de julio a las 12 horas se llevará a cabo el taller de verano "Mensaje en una botella". La actividad será gratuita y está dirigida a niños y niñas de ente 6 y 10 años. El Museo Massó cuenta con una exposición permanente basada en la temática de la conquista del mar y de la explotación de sus recursos. Entre los elementos que la conforman destacan el mobiliario de la clínica de la fábrica de conservas Massó de Bueu, la colección sobre el diseño y la tipología de envases en la que destaca la obra de Federico Ribas, grabados del siglo XVII sobre la caza de la ballena, mascarones de proa, documentos y libros relacionados con los corsarios, un diario de navegación de una expedición comandada por Blas de Lezo, así como una serie de libros incunables, entre otras piezas.
Guiño al pasado en el fin de fiesta . diariovasco.com:
Albaola presentó ayer 'Bantry Yola', la réplica de una embarcación del siglo XVII. Los niños volvieron a ser los protagonistas de la jornada de despedida de las San Pedro Jaiak con los actos organizados bajo el lema 'Tratu ona nahi dut. Pasa hitza!'
Ha sido bautizada con el nombre de 'Bantry Yola' y se define como la réplica de una embarcación tradicional que data del siglo XVII. Pero la nave que ayer fue presentada al público en la Faktoria Marítima Vasca Albaola cuenta con más significados.
Sus responsables destacan el hecho de que ha sido construida por los alumnos de la escuela de carpintería de ribera, una experiencia pionera a lo largo de toda la costa en la que se dan cita alumnos de diferentes rincones del mundo. Desde Irlanda a Francia, pasando por América y por supuesto, también Pasaia.
«El barco es una escuela de carpintería en sí misma, en la que se ha primado la función pedagógica, el que los estudiantes aprendan por encima de acometer un proyecto en una fecha determinada», señalaban desde Albaola, al tiempo que añadían que para su conclusión aún queda por ejecutar algunas tareas, por lo que la botadura de la embarcación habrá de esperar de momento.
La nave, colocada en medio del denominado Teatro del Mar, fue foco de atención de cuantos a últimas horas de la tarde se daban cita en el antiguo astillero. El momento más emotivo de la celebración llegó con las palabras pronunciadas por Bryan, el profesor estadounidense que, tras varios meses trabajando en este proyecto en Pasaia, regresa a su país de origen. Albaola le hizo entrega de varios detalles.
A la carrera
La jornada arrancaba con otra actividad bien distinta, la promovida por el Ayuntamiento y diversas asociaciones locales que trabajan en el ámbito del ocio y el tiempo libre infantil y juvenil. Bajo el lema 'Tratu ona nahi dut. Pasa hitza!' (en castellano, 'Trátame bien. Pásalo!'), se llevaba a cabo minutos antes del mediodía una carrera en la que los más pequeños de la casa participaron dispuestos a defender sus derechos.
Divididos por edades, los chavales se tomaron muy en serio la prueba, a pesar de que no había premio alguno para el más rápido. Lo importante era aunar fuerzas y como recompensa, todos se llevaron a casa una camiseta de recuerdo.
También se organizaron varios partidos de fútbol que enfrentaron a quienes defendían los colores de Eskama con aquellos que formaron el equipo Buztina.
Con las diferentes victorias se llegaba a un fin de fiestas en el que no han faltado otros actos destacados. Entre ellos, el desfile de iñudes y artzaias, la misa en honor al patrón de los sanpedrotarras oficiada en el templo que lleva su nombre, el encuentro de gigantes de diferentes poblaciones y la fiesta de la espuma que hizo disfrutar a tantos niños ante el frontón.