El jefe de SRT, Tim Kuniskis, admite que la compañía quería ir en una dirección diferente a la competencia del Challenger. Ford y Chevrolet claramente se apuntaron al camino de los circuitos con sus últimos caballos, el Camaro ZL1 1LE y el Shelby Mustang GT350R. Para ser diferente, SRT se centró en un objetivo de 1.044 Nm de par, 852 CV y un cuarto de milla cubierto en 9,65 segundos. En otras palabras, es capaz de provocar una aceleración de 1,8 G, según Dodge la más alta en un coche de serie.
El Challenger Demon es capaz de cubrir el 0 a 100 km/h en sólo 2,3 segundos y rebasar la meta del cuarto de milla a 225 km/h
Al fijarse en un solo objetivo, Kuniskis y la compañía han afirmado haber destruido no sólo a sus rivales directos, sino a toda la competencia en las carreras de un cuarto de milla. El Demon es un coche de producción de nueve segundos que costará seguramente la décima parte del precio de 918 Spyder.
¿Cómo lo hizo SRT? Los detalles han sido liberados en una forma de tortura de agua china en los últimos tres meses. En primer lugar, nos enteramos de todo el peso que se había rebajado en el SRT para obtener un demonio. Se despojaron todos los asientos excepto el conductor (el asiento del pasajero y los traseros se pueden adquirir por un dólar cada uno). Al final fueron trece teasers los que mostró Dodge antes de la presentación en Nueva York, que incluía más de una media docena de pistas crípticas que Chrysler, finalmente, ha decodificado.
Lo que más ha llamado la atención sin duda, han sido los más de ochocientos cincuenta caballos. Para desbloquear los 852 CV del Demon, además de usar combustibles de alto octanaje, como los empleados en las pruebas de aceleración de la NHRA, los compradores también deben comprar el «Cajón Demon». En dicho cajón están las ruedas delanteras delgadas, todas las herramientas necesarias para cambiar los neumáticos en la pista, un nuevo mapa motor, un nuevo filtro de aire, un termostato de baja temperatura, una placa de cubierta para facilitar la eliminación del espejo del lado del pasajero , y un interruptor con las letras «HO» en el centro.
Si se deja a un aparcacoches (modo «Valet») el coche queda limitado para la seguridad colectiva
Este activa un mapa de motor de alto octanaje (de ahí la ECU y el filtro de aire), aumentando la potencia al máximo. Kuniskis afirma que el Demon es compatible con las normativas de emisiones, sin importar el modo en que esté funcionando. Todas las herramientas y los «corredores», como se llaman las ruedas delgadas, encajan en una pieza de espuma moldeada que se acopla bien en el maletero y se retira fácilmente en el paddock.
Todos los demonios caballos se envían a los neumáticos traseros Nitto NT05R de 315/40 R18, escondidos bajo unas aletas ensanchadas en 9 centímetros
Lograr tanto par motor es una cosa, entregarlo al asfalto con eficacia es otra, por lo que SRT se volvió a fijar en las herramientas de drag race. El asistente de salida del Demon es diferente a cualquier otro de un coche de carretera. El conductor de esta máquina ha de conocer el proceso perfecto en el cuarto de milla.
Se bloquean los frenos delanteros y se aprovecha para quemar rueda y así salir con la máxima tracción posible. Luego, se rueda a la línea de salida y se activa el launch control, momento en el que un número de cosas están sucediendo. En primer lugar, el Demon tiene, esencialmente, aire acondicionado para refigerar en la entrada de admisión. Ello ayuda a aspirar más moléculas de oxígeno para el motor. A continuación, la transmisión se acopla con su propio freno. Un freno bloquea la transmisión en ambos engranajes: primera y reversa simultáneamente. Esto elimina cualquier posibilidad de que el coche se mueva de la línea al pisar el acelerador para alcanzar las revoluciones óptimas.
Finalmente, la ignición de dos etapas del Demon entra en acción. Aquí, el motor corta la chispa y el combustible a la mitad de los cilindros, pero mantiene todas las válvulas funcionando, lo que permite que el compresor de 2.7 litros (hasta 2.4 en el Hellcat estándar) mantenga cerrada su válvula de derivación y genere un impulso máximo sin llegar la máxima potencia. La caja de cambios de convertidor de par de ocho velocidades mantiene toda la potencia a raya (un 18% más de par que del Hellcat).
Las revoluciones de salida y la presión de los neumáticos, ambos establecidos por el conductor, son las dos variables más influyentes a la hora de poder levantar el eje delantero del suelo. Aparentemente, el Demon tiene todas las condiciones necesarias para poder hacer wheelies. Según FCA, es el único choche de producción que tiene esa capacidad.
La suspensión se ajusta específicamente para las carreras de cuarto de milla. El tipo de instalación necesaria para transferir una gran carga en el eje trasero para un máximo agarre puede hacer del coche un poco inútil en las vías públicas. Para evitar esta situación, los amortiguadores adaptativos podrán entrar en una configuración más mansa, destinadas a mejorar la estabilidad, tan pronto como el conductor retire el acelerador.
El sistema Uconnect del Demon tiene una pantalla especial dedicada a la temperatura de admisión y el coche dirá exactamente cuánto tiempo es necesario esperar entre recorridos para generar la potencia máxima durante cada paso
El Demon llegará a los concesionarios norteamericanos este otoño con un precio base estimado de 85.000 dólares, pero es posible que los precios de las transacciones sean más altos debido a la alta demanda. El precio incluye un día completo de formación con monitores profesionales. Dodge producirá 3.000 demonios de estos al año, además de otros 300 para los clientes en Canadá. No sabremos si en futuro existirá otro coche así de fábrica, desde luego el Challenger Demon ya se ha convertido en historia.
Si quieres saber más, tenemos este estimulante vídeo: