Como son ya varios los partidos políticos que nos están pidiendo reuniones para ver nuestra visión de la movilidad de cara a las elecciones municipales del próximo mes de mayo, hemos pensado en difundir las propuestas que les estamos haciendo llegar en las reuniones que nos piden, y a las que siempre estamos abiertos, siempre y cuando no usen Doble Fila con fines publicitarios electoralistas. En el caso de Almería capital (tenemos otro de Roquetas que también difundiremos en breve), estos son nuestros 10 puntos:
1.-Transporte público
-Creemos en el transporte público y pensamos que las administraciones deben considerarlo un servicio público básico para los ciudadanos. Reclamamos de los partidos políticos esa consideración y una apuesta decidida y clara.
-Queremos que se facilite la fiscalización de su funcionamiento y gestión por parte de la ciudadanía mediante órganos de participación.
-El estudio de rentabilidad de las diferentes líneas debe incluir variables de impacto social.
-Es incomprensible que Almería no esté integrada plenamente en el Consorcio Metropolitano de Transportes. La ciudad no solo debe quedarse como miembro, sino que ya es hora de integrar tarifas y billetes, tal y como ocurre en el resto de Andalucía.
-En vista de las dificultades para financiar un proyecto como el tranvía, reclamamos medidas más económicas que sienten las bases de la futura infraestructura tranviaria, como líneas de autobuses que circulen con carriles segregados e infraestructuras tipo BRT (Bus Rapid Transit) empezando por la conexión del centro con la Universidad.
2.- Intermodalidad
-Establecer una política centrada en facilitar la intermodalidad entre los medios de transporte sostenible, de forma que se complementen entre sí. En este sentido, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible actualmente en redacción, debe incluir el acondicionamiento de aparcamientos disuasorios y un plan de conexión de los mismos mediante una red de transporte público eficiente.
-Facilitar la combinación bus+bici. No solo permitiendo el acceso de bicicletas plegables sin funda, que actualmente no se permite a diferencia de las principales ciudades del país que hace ya tiempo que superaron esa absurda restricción, sino estudiando facilitar el acceso de bicicletas de tamaño normal, así como acondicionar aparcabicis junto a las paradas, los aparcamientos disuasorios y demás centros modales o de trabajo.
3.- Accesibilidad
-Volver a integrar a Almería en la Red de Ciudades que Caminan después de la salida en 2014 y elaborar un plan específico para potenciar los desplazamientos a pie en la ciudad.
-Desarrollar un plan general para que Almería sea una ciudad libre de barreras arquitectónicas y no sólo actuaciones puntuales según peticiones.
4.- Reglamentación
-Creemos necesario desarrollar de manera participativa una nueva Ordenanza de circulación y movilidad pues la actual data de 2004.
-Es necesario la aprobación de una ordenanza específica de bicicletas dada las infraestructuras ciclistas próximas a recepcionar.
5.- Reparto de espacios
-Queremos arrancar el compromiso de los partidos políticos para que el coche deje de ser la prioridad en la ciudad. Así, entre otras cosas, reclamamos que se introduzcan indicadores de la Agenda Local 21 en el futuro PGOU.
-Si bien es verdad que el Plan Andaluz de la Bicicleta contempla medidas como la instalación de numerosos aparcabicis, consideramos necesario que se apruebe una norma de un número de plazas según habitantes por barrios o zonas/ edificios. Incluir en esta normativa la obligación de que los establecimientos comerciales con una superficie superior a los 2.500 metros cuadrados deberán contar con aparcamientos reservados para bicicletas con capacidad adaptada a su tamaño.
-En los nuevos desarrollos urbanísticos se deberán reservar aparcamientos para bicicletas en las zonas comunes de los edificios de nueva construcción, tal y como hoy ocurre con las plazas para coches.
–Obligar a los aparcamientos subterráneos de pago existentes en la ciudad a reservar un espacio para aparcamientos de bicicletas con un tamaño proporcional al de su capacidad. Estos aparcamientos se deberán publicarse en el boletin de la provincia de almeria para su normalización de tarifas y ubicar preferentemente junto a la garita del vigilante de recepción.
–En las políticas municipales y estrategias, hay que tener en cuenta que la bicicleta es un medio de transporte y se ha de considerar como tal, no como únicamente como una herramienta de ocio o deporte.
6.- Facilitar la transición
-Incentivos en ITVM y otras tasas locales para vehículos eléctricos, así como en la zona azul.
–Aunque no es la solución definitiva, sí entendemos que impulsar el coche eléctrico ayudaría a aliviar problemas como el de la contaminación y los ruidos. Por ello, defendemos que se aprueben planes para establecer puntos de recarga en diferentes puntos de la ciudad, e incluir la obligación de que los grandes centros de atracción de personas, como polígonos industriales, centros comerciales o la Universidad, dispongan de estos puntos. En Almería actualmente hay muy pocos puntos funcionando, y de hecho, en la web del plan Movele del IDAE solo aparece el de El Corte Inglés de El Ejido.
7.- Participación
-Queremos que se generen espacios de participación en torno a la movilidad, transversales y continuos en el tiempo.
-Compromiso con el Plan de Movilidad Urbana Sostenible. Reclamamos la redacción, aprobación y puesta en marcha del PMUS con plazos e inversiones comprometidas ante los ciudadanos. No vale con aprobar el documento, queremos plazos y partidas presupuestarias específicas para su implantación y seguimiento.
8.- La movilidad en la gestión política
-La movilidad debe formar parte de la agenda política y de las acciones permanentes de trabajo municipal, y para todos los colectivos: escolares, tercera edad, desventaja social, discapacidad.
-Defendemos la creación de la Oficina Municipal de la Movilidad Sostenible tan arraigada en otras muchas ciudades, desde la que coordinar las políticas en la materia y la participación ciudadana. Especialmente en lo referente a la creación y puesta en marcha de Caminos Escolares Seguros y un Plan Municipal de la Bicicleta (sabemos que, como con los peatones, buena parte de las medidas estarán en el PMUS, pero no es incompatible con aprobar un Plan de la Bicicleta más especifico aún).
-Queremos evitar que se difumine la movilidad como segundo o tercer plato de una concejalía y que a la hora de acometer sus grandes proyectos, al final se repartan entre varias concejalías, diluyendo la responsabilidad y la toma de decisiones como ocurre actualmente en el Ayuntamiento de Almería.
9.- La movilidad, una política transversal
-Todos los proyectos y planes municipales deben de ser estudiados desde un punto de vista de la movilidad sostenible.
-Los grandes eventos deben de contar con servicios de transporte público adaptados a sus necesidades y horarios, así como puntos de amarre para bicicletas promoviendo el uso de medios poco contaminantes.
-En sus políticas educativas, urbanísticas o incluso de servicios sociales, integrar la movilidad como eje transversal, al mismo modo que ocurre con la igualdad de sexos.
10.- Mitigar e ir erradicando el cochecentrismo
-Restar soberanía y dejar de fomentar el uso del coche privado como visión general, y para ello, articular mecanismos para dar más espacio a medios no motorizados, a peatones, al transporte público. Esto es, poner en práctica de verdad, la inversión de la pirámide de movilidad priorizando por este orden: peatones, bicicletas, transporte público, mercancías y, por último, coches.
– Escrito y debatido por: @juvaldivia @miguelcarceles @juanjoamate @caraminarro –